根據乘聯會發布的信息顯示，今年10月份，新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%，環比下降3.9%；1-10月份，新能源乘用車零售銷量累計為213.9萬輛，同比增長191.9%。新能源車對傳統燃油車的替代作用愈發明顯。

新能源市場快速增長的背后，是絕大多數車企在加大新能源產品推廣力度，用戶層面對新能源汽車的接納程度大幅提高。乘聯會數據顯示，10月份，新能源車國內零售滲透率18.8%，1-10月滲透率13%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

之所以用戶層面對新能源汽車的接納程度大幅提高，是由車輛在體驗端的產品力驅使。其中的關鍵，在于以純電動為代表的新能源車型續航能力得到提升，極大地改善了用戶此前對新能源汽車固有的“續航焦慮”印象。

眾所周知，破解純電動車“續航焦慮”難題的主要技術路線就是提高動力電池的容量，但是由于車企需要平衡電池供能和負重耗能之間的關系，決定了動力電池容量的提升在目前仍然存在天花板。因此，這一技術路線只能被視為將動力電池容量較低的純電動早期產品淘汰出市場，為新能源市場建立有序競爭格局的辦法。

由此也延伸出了破解純電動車“續航焦慮”難題的另一條技術路線：提高充電效率。對應到車企當下的舉措上，就是推出高壓充電技術。而這一技術路線又是國家所支持的，在去年有關部門印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》中，明確指出要加快充換電基礎設施建設，加強智能有序充電、大功率充電、即插即充等新型充電技術研發。目前，如國內的吉利、比亞迪、廣汽、長城、東風、小鵬等車企，已經對這一賽道進行了布局。

那么，高壓充電技術緩解、消除純電動車“續航焦慮”的優勢之外，在未來進一步普及的過程中還有可能存在哪些待突破的難點？

首先，高壓充電技術是增大充電樁與車輛間的過流能力來實現對純電動車的快速補能。在這一過程中，其發熱量也會增加，成為充電安全隱患。從新能源汽車國家大數據聯盟統計的數據中看到，近年來，國內各地發生的新能源車自燃事件中，多起事故是由新能源車頻繁使用高壓快充方式所致。因此，高壓充電技術的應用，對車輛的材料選擇、動力電池設計以及溫度傳感器的數量有著特定的要求。

其次，單次高壓充電技術不會對動力電池造成直接損傷，但是在頻繁使用的情況下，或許對動力電池的壽命會有所影響。因此，要求車企匹配更高水準的電池管理系統，通過對輸入電流及電壓進行控制，盡可能降低快充對電池的損傷。

最后，高壓充電技術也需要支持該充電方式的充電樁協同。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截至2021年10月，充電聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁106.2萬臺，其中，直流充電樁（即快充樁）43.6萬臺、交流充電樁62.6萬臺、交直流一體充電樁406臺。考慮到直流充電樁的建設成本較高，國內純電動新能源汽車的保有量增長速度較快，在充電服務配套方面，支持高壓充電技術的車輛與直流充電樁的“車樁比”也是需要關注的數據指標。