碳中和時間表劃定后，石油企業(yè)們走到了十字路口。

 

2020年，在第75屆聯(lián)合國大會一般性辯論上，我國宣布二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。

 

而2021年可以說是碳中和元年，在今年全國兩會， “碳中和”首次進(jìn)入政府工作報告，在“十四五”期間，節(jié)能減排成為熱詞。

 

時間線已然劃定。在輕松掙錢幾十年后，石油巨頭企業(yè)面臨從未有過的變局。

 

對于這些龐然大物來說，從服務(wù)燃油車轉(zhuǎn)向服務(wù)電動車，時間窗口其實并不算充裕。他們必須盡快尋找下一個投入點。

 

石油企業(yè)們必然會涉及電動車?yán)m(xù)航這門生意。目前來看，電動車?yán)m(xù)航分為充電和換電兩種模式。在電池標(biāo)準(zhǔn)還遠(yuǎn)未統(tǒng)一的當(dāng)下，充電因為靈活、適配性強，在C端占據(jù)主流，換電主要集中于B端如電動客車、出租車等續(xù)航。以蔚來為例，其在國內(nèi)的換電站為614座,充電站總數(shù)已經(jīng)超過了1000座。

 

然而，對于更重視效率的石油企業(yè)，充電樁生意似乎并不劃算。即便使用快充，目前主流的電動車充電時間也要30分鐘左右，而換電時間能控制在幾分鐘內(nèi)。

 

但換電仍然面臨電池包標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的障礙。如蔚來這樣的主機廠，更愿意將換電也握在自己手中。

 

在標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一前的過渡期，能源企業(yè)、B端用戶轉(zhuǎn)向新能源讓換電供應(yīng)商有更多機會。36氪采訪了國內(nèi)最大的換電商業(yè)運營平臺奧動新能源，和奧動新能源企業(yè)發(fā)展副總裁蘭志波及品牌與公共事務(wù)中心總經(jīng)理黃春華，聊了聊石油企業(yè)轉(zhuǎn)型及換電的發(fā)展。

 

換電站投入

36氪：目前奧動一個換電站投入成本是多少？

 

黃春華：廣州目前30個站一年覆蓋3000輛車，一天能有近500輛車換電，三年半盈虧平衡，上海現(xiàn)在有二十座站，還在爬坡階段，之后要30個站建好后，才形成基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

 

廣州最新的4.0版本大旗艦站，一個站有60塊電池儲備，另外需要電力增容和線纜鋪設(shè)，加上租金等等，基本投入要1000萬。當(dāng)然不會全部做旗艦站，也有中型和小型的站點。

 

記者：你們現(xiàn)在會引入資本嗎？

 

黃春華：我們在做合資和加盟，正在啟動廣州公司，會和BP（英國石油公司）合作，其實BP入股了，接下來是有資本帶來，廣州公司可以進(jìn)一步擴張，減輕母公司壓力。而加盟方式有個案例，南京那邊有個合作伙伴，他們是網(wǎng)約車平臺CP，也注冊公司購買換電站，我們雙方就按1:1的數(shù)量建站，同時他的站會交給我們運營。我們打算在上海做20個站，就可以和他分擔(dān)壓力。還有些子公司也是有外部資本愿意參與，成立合資公司控股，我們?nèi)ミ\營。這些模式能夠做資產(chǎn)輕量化。

 

記者：你們和中石化的合作是怎樣的？

 

黃春華：我們15億元B輪融資是恩澤基金聯(lián)合領(lǐng)投的，所以說中石化資本已經(jīng)進(jìn)來了。線下層面，我們在重點合作一些交通流量好，面積大，同時方便做電力增容的地段。中石化沒有電力增容，我們做增容，周期6-12個月不等，也是個挑戰(zhàn)。現(xiàn)在各個城市有試點，大概 2、30個，需要時間。

 

36氪：在換電還沒鋪開的時候，你們持續(xù)擴張的資本哪里來？

 

黃春華：城市是陸續(xù)開，不是一口氣開的。北京、廣州是16年開始做，現(xiàn)在廣州可以自給自足，廈門前兩年自給自足。也有一些城市要投入，比如上海。北方城市里，長春是國網(wǎng)買了還好，南方還有武漢、重慶，我們不得不持續(xù)投入。

 

我們也在通過合資、加盟讓城市端更少問媽媽要錢，同時，母集團C輪在明年一季度啟動，明年下半年科創(chuàng)板提交IPO申請。這件事需要全社會共建，一家民營企業(yè)力量還是很薄弱。

 

記者：如果未來電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化后能降低多少成本？

 

蘭志波：可以下降20%的成本。其實對主機廠也是好事，如果都用換電，就不需要靠電池配置量來賣車了。現(xiàn)在都是這樣說里程多長，其實是電池?zé)o能。

 

 

企業(yè)供圖

 

換電的挑戰(zhàn)

記者：你們現(xiàn)在遇到的最大問題是什么？

 

黃春華：第一，我們的確重資產(chǎn)運營，資金壓力大；第二是電池標(biāo)準(zhǔn)化問題，如果國家能統(tǒng)一規(guī)格，無疑是我們希望看到的局面。目前電池包不統(tǒng)一，全面toC是運營挑戰(zhàn)極大，因為電池包不知道用什么比例去投放。

 

目前電動車發(fā)展我說還在春秋時代，后面是向戰(zhàn)國時代演變。大的主機廠下一代會用統(tǒng)一平臺，電池包統(tǒng)一到兩到三款，有三四家大主機廠統(tǒng)一規(guī)格后，我們只用應(yīng)對七八種電池包，共享式換電站能夠兼容，這樣to C業(yè)務(wù)就可以推廣開了。

 

另外，我們也在做電池銀行，讓電池流動起來。這是要解決用戶換下自己電池這一心理障礙，如果做起來，能夠增加收入來源。原來只做換電，現(xiàn)在是運營電池，收益要在10%左右。

 

記者：你們?yōu)槭裁床蛔鯟端換電？

 

黃春華：奧動是TO B到TO C，因為B端如出租車耗能大，一個站點可以覆蓋250臺車，基本實現(xiàn)周期內(nèi)盈虧平衡。C端用戶要求多，汽車電池種類多，運營困難，加上用戶里程數(shù)小，一開始做TO C是吃不飽的。

 

蘭志波：以4.0旗艦站為例，一天能換電的極限是1000次，一周就要7000次，能服務(wù)3000-3500臺車。但私家車一周就需要換兩次電，補能緊迫性不強。蔚來他們做換電，是自己的單品牌車型，算是增值服務(wù)。我們的目的是要活下來。

 

記者：你們對高速路網(wǎng)換電站規(guī)劃如何？

 

黃春華：高速路網(wǎng)除了節(jié)假日高峰，平時是沒那么多車的，所以不能一下子鋪開。當(dāng)然我們也在看上海周邊城市，比如昆山、南通，如果這些城市設(shè)立換電站后，有業(yè)務(wù)體量，再逐漸往上海一路鋪設(shè)。我們先做點狀城市，再做城際的換電站。而廣州大灣區(qū)更方便，佛山、深圳、東莞會在主干道中心節(jié)點鋪設(shè)，等到之后車輛在城市之間的往返互動性起來后，再做補充。預(yù)計2023-2024年大灣區(qū)的公路就會鋪開。

 

記者：換電站在東北似乎會更受歡迎？

 

蘭志波：換電可以對抗極端環(huán)境，這是優(yōu)勢之一。中國推電動車很難的原因之一，是現(xiàn)在充電是主流，但充電在冷區(qū)和熱區(qū)非常麻煩。換電解決極冷地區(qū)冬天充電問題，也可以在極熱地區(qū)運作，因為充電倉是室內(nèi)集中充電，保溫保濕。

 

對北方來說，換電是目前比較現(xiàn)實的方案。長春，內(nèi)蒙等等說起電動車化就是換電 。

 

記者：電池銀行模式是什么？質(zhì)保誰負(fù)責(zé)？

 

黃春華：電池質(zhì)保是電池供應(yīng)商提供的。用戶購買是無動力車，電池另外找我們。主機廠車賣給用戶，電池賣給我們。

 

蘭志波：質(zhì)保的確還需要新政策，因為換電打破了現(xiàn)在一次性管理的方式。現(xiàn)在新政策沒出來時，老政策規(guī)定電池問題是主機廠負(fù)責(zé)，然后給到電池廠。

 

電池銀行是運營整合，我們其實和用戶就是租賃關(guān)系，所以按照租賃貨物的方式去分配責(zé)任。具體到電池本身出什么問題，現(xiàn)在有很多技術(shù)手段分析。

 

石油企業(yè)轉(zhuǎn)型

記者：你們和BP是怎么合作的？

 

黃春華：BP合作談了20個月。當(dāng)時BP有規(guī)劃，2030年要做到集團內(nèi)部碳中和，新上任全球CEO當(dāng)時大刀闊斧，把傳統(tǒng)化工板塊砍掉了。能看出他們新能源轉(zhuǎn)型很積極。

 

BP當(dāng)時有在國內(nèi)做充電樁業(yè)務(wù)，我就問：為什么換電不做？充電和換電未來肯定是要結(jié)合的。第二，BP投資的公司也和主機廠合作，大家可以一起推動主機廠做換電。第三，BP在全球都有加油站，可以一起合作，我們賣站，然后提供維護保養(yǎng)，主要運營仍然是BP。他們加油站是現(xiàn)成的，國外加油站場地面積又足夠，還能更好使用現(xiàn)有員工。

 

然后我們就和技術(shù)端、運營端談，最后談下來是20個月。接下來我們和BP會深化合作，中國市場和海外市場其實可以優(yōu)勢互補。

 

蘭志波：傳統(tǒng)能源企業(yè)只能做換電，充電站不是他們的菜，碳中和之下，全球都在搞能源替換。碳中和最主要結(jié)果就是不用石油，那加油站接下來怎么走？賣什么？地怎么辦？現(xiàn)在剛剛開始起步，石油企業(yè)不早進(jìn)來，之后就沒機會了。傳統(tǒng)能源企業(yè)為什么開始說轉(zhuǎn)型？因為緊迫性很強。

 

36氪：石油企業(yè)為什么更適用于換電？

 

蘭志波：加油站建立充電樁效率很低，多數(shù)加油站就一小塊地，幾個位置，以前賣油一天10萬，但充電樁才多少個？ 充電容納不了太多車。其實換電就是效率高，對比看，充電效率現(xiàn)在還不能提升，所以需要更大的面積。但現(xiàn)在加油站面積小，做不了充電場， 不是它的菜。

 

所以我一直說，充電只適合于終端和私樁，私樁對效率要求沒那么高。如果到公共充電樁，是需要效率，但如果自身充電效率起不來，經(jīng)營是有問題。

 

效率低，加油站需要工位，理論上不要輔助空間也可以。輔助空間效率太低了。

 

36氪：石油企業(yè)的轉(zhuǎn)型是多久開始的？

 

蘭志波：加油站轉(zhuǎn)型其實2016年就有了，但緊迫起來還是這兩年，因為國家碳中和目標(biāo)時間表定了。未來做什么？第一是氫燃料電池，但這塊剛剛開始發(fā)展，目前還是換電比較成熟。對能源服務(wù)商就這兩種。目前的新能源車領(lǐng)域只有換電適合加油站，充電樁不合適。

 

記者：你們之后是什么規(guī)劃？

 

黃春華：主要服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建立起來需要一年，這個過程在摸索市場，今年換電車是投放有2600輛，明年上汽最少4000輛，就有相應(yīng)的換電站要建立。

 

還是需要風(fēng)更猛，我們的確蠻累的。我們鋪下去地基了，但是收益周期很漫長，不是兩三年能看到的，一般要四五年很好。我自己生產(chǎn)，投放設(shè)備，運營設(shè)備，還要不斷開新城，資產(chǎn)經(jīng)營壓力非常重。如果實話實說，真的有幾百億的投入，相信現(xiàn)在發(fā)展會更快。

 

記者：你們未來打算建立一萬個站？C端要拓展嗎？

 

蘭志波: C端10輛才抵過1輛出租車的流轉(zhuǎn)量。出租市場已經(jīng)夠大了，中國有150萬出租車，就算是7成，100萬輛就是1萬個換電站。1萬個很保守了。

 

36氪：合作建站你們是分成更多還是只收運營費？

 

蘭志波：我們收運營費，然后合作會有分成。現(xiàn)在建站大多數(shù)是資產(chǎn)投入，共同投資分成。