隨著近年來市場對鋰離子電池需求的大幅增長，鋰資源的供應變得越來越緊張，尋找鋰離子電池補充技術被提上日程。于是，因為與鋰離子電池有著相似的工作原理，鈉離子電池開始受到業界關注。
鈉離子電池是一種二次電池，主要依靠鈉離子在正極和負極之間移動來工作。據了解，鈉離子電池的正極多由鈉離子層狀氧化物等構成，負極為硬碳、軟碳等無定形碳材料，電解液以鈉鹽為主。
據了解，鈉離子電池的成本優勢明顯，這表現在：第一，鈉元素在地球上的儲量豐富，且價格便宜；第二，鈉離子不與鋁形成合金，負極可采用鋁箔作為集流體，這可降低成本8%左右。據估算，在大規模商業化之后，鈉離子電池的材料成本會比鋰離子電池降低30%-40%。
此外，和鋰元素相比，鈉元素作為儲能材料有更好的安全性能。
值得注意的是，今年以來，國家曾多次公開表示支持鈉離子電池的發展。
7月23日，發改委、能源局在發布的新型儲能發展指導意見中提出，加快鈉離子電池等技術開展規模化試驗示范。
8月25日，工信部答復政協第十三屆全國委員會第四次會議第4815號（工交郵電類523號）提案稱，將組織有關標準研究機構適時開展鈉離子電池標準制定，并在標準立項、標準報批等環節予以支持。同時，根據國家政策和產業動態，結合相關標準研究有關鈉離子電池行業規范政策，引導產業健康有序發展。
有關部門將支持鈉離子電池加速創新成果轉化，支持先進產品量產能力建設。同時，根據產業發展進程適時完善有關產品目錄，促進性能優異、符合條件的鈉離子電池在新能源電站、交通工具、通信基站等領域加快應用；通過產學研協同創新，推動鈉離子電池全面商業化。
據悉，工信部將在“十四五”相關規劃等政策文件中加強布局，從促進前沿技術攻關、完善配套政策、開拓市場應用等多方面著手，做好頂層設計，健全產業政策，統籌引導鈉離子電池產業高質量發展。
科技部將在“十四五”期間實施“儲能與智能電網技術”重點專項，并將鈉離子電池技術列為子任務，以進一步推動鈉離子電池的規模化、低成本化，提升綜合性能。
政策上的力挺，讓多家企業也在2021年相繼入局鈉離子電池，并公開了其在該領域的研究進展。
6月28日，由華陽集團聯合中科海鈉公司共同打造的全球首套1MWh鈉離子電池儲能系統在山西投入運行。
7月4日，翔豐華在投資者互動平臺表示，針對鈉離子電池，公司開發了高性能硬碳負極材料，目前正在相關客戶測試中。
7月29日，寧德時代發布了第一代鈉離子電池。該電池電芯單體能量密度達160Wh/kg；在常溫下充電15分鐘，電量就可達到80%。據悉，寧德時代下一代鈉離子電池能量密度將突破200Wh/kg，公司已經開始進行鈉離子電池的產業化布局，計劃于2023年形成基本產業鏈。
8月10日，璞泰來在投資者互動平臺表示，公司已積極進行鈉離子電池產業的相關研發和布局工作。
8月14日，欣旺達在投資者關系平臺上答復投資者：公司是較早開始鈉離子電池研究的企業，并擁有鈉離子電池補鈉的方法、鈉離子電池及其制備方法等多項專利，且在鈉離子電池領域公司積極探索產學研合作，并與南開大學合作設立院士工作站，共同研究新型鋰硫、鈉離子、固態電池等關鍵材料及技術。
同為8月14日，格林美在投資者關系平臺上答復道，公司是較早開始鈉離子電池研究的企業，并擁有鈉離子電池補鈉的方法、鈉離子電池及其制備方法等多項專利，且在鈉離子電池領域公司積極探索產學研合作。
8月25日，鵬輝能源表示，公司近期在鈉離子電池方面的工作：一方面送樣品給下游客戶試用，一方面在積極與上游原材料供應商洽談合作事宜（目前鈉離子產業鏈還未成熟，材料供應商比較少），另一方面在持續研發優化鈉離子電池性能指標，這幾方面的工作是同時在進行的。
容百科技也在8月25日的定期報告說明會上表示，公司具備鈉離子電池材料噸級生產能力，量產能力得到國內一些電池客戶的認可，目前在和下游的電池客戶在鈉電池方面開展積極的合作。
8月30日，中國寶安在與投資者互動時提到，下屬子公司貝特瑞有可用于鈉離子電池的負極、正極材料產品。
9月8日，中科電氣在投資者互動平臺表示，公司具備鈉離子電池負極材料的研發和制造能力。
10月21日，華陽股份在投資者互動平臺表示，公司積極布局鈉離子電池材料等相關新能源產業。
此外，中國長城旗下公司研發的48V10Ah鈉離子電池組成功實現在電動自行車上的示范應用，是國內首個鈉離子電池實現示范應用的成功案例；圣陽股份與院士工作站等單位聯合開發的高環保、高循環性鈉離子電池已經通過實驗階段，進入樣品測試，目前測試結果符合預期目標，效果良好。
雖然越來越火，但是，鈉離子電池在短期內取代鋰電池還是有難度的，原因在于：第一，鈉離子電池能量密度比鋰電池低，應用在新能源車上缺乏性價比；第二，受目前的技術和產能規模的限制，鈉離子電池初期的成本仍然偏高。不過隨著技術的進步以及規模的擴大后期成本有望低于鋰離子電池。
華金證券則認為，鈉離子電池技術是鋰離子電池的有效補充，但考慮到其理論能量密度低于三元鋰電池，該短板或將導致鈉離子電池永遠無法在高端車型上實現大規模的應用。鈉離子電池有望在儲能市場和低端動力電池市場對鋰離子電池實現部分替代。
