為了滿足消費者對電驅化車型的多元化需求，日產計劃到2030財年推出23款電驅化車型（包括15款純電動車型），日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%。其中，未來五年，日產將推出純電動車型和e-POWER車型共20款。至2026財年，日產提升核心市場電驅化車型的銷售占比，其中歐洲市場超過75%，日本市場占比超過55%，中國市場和美國市場分別是40%，到2050年實現整個企業的運營和產品生命周期的碳中和。

 

 

日產首席執行官內田誠今日表示，日產汽車將開啟電驅化的新時代，利用先進技術降低碳足跡，并開拓新的商機。

 

為展現電驅化的未來發展，日產今日發布了三款全新概念車型。此外，日產還宣布將在全球范圍內研發動力電池技術及建設電池工廠，覆蓋能源和電池回收業務。當前，跨國車企巨頭加快轉型過程中，不僅是在電動車層面的較量，還延伸到電池、激光雷達、芯片算法等技術的競爭。日產將深入鋰離子電池研究，并引入無鈷電池技術。日產計劃在2024年于橫濱建設固態電池試點工廠，該產品能夠把充電時間減少到三分之一。在2030財年前，日產預計將其全球電池產能提高至130GWh。

 

此外，日產還宣布將在2028財年前令電池成本降低65%，降至75美元/kWh。同時，日產將推出搭載全固態電池的電動車型，并計劃在未來將其進一步降至65美元/kWh，以實現電動汽車制造成本與燃油車持平。

 

關于動力電池回收問題，日產計劃在2022年將電池翻新業務拓展至歐洲地區，并在2025年于美國設廠。在動力電池回收及能源管理業務上，日產希望在2020年代中期，實現電池系統完全商業化。截至2026年，日產將投資200億日元（合計11.284億人民幣）用于基礎充電設施建設。

 

在電動化之外，日產此次戰略的另一重點是智能汽車技術創新。到2026年，日產的目標是將ProPILOT技術提供給超過250萬輛日產與英菲尼迪汽車。到2030財年，下一代激光雷達系統將應用于幾乎所有新車型。

 

 

其實，日產很早已在純電動車領域布局，日產聆風自2010年上市以來，一度坐上全球電動車銷冠的寶座，風頭曾經比特斯拉更猛，但近幾年由于技術更新速度不夠快、前董事長戈恩被逮捕后引發管理層震動以及競爭對手技術創新提速等原因，日產在純電動車領域不進則退。

 

今年以來，在中國這個全球最大的車市，日產、豐田以及本田銷量成績不盡如人意，除了受芯片影響，被認為與日系車集體在電動化領域轉型遲緩也有關。對此，日系車企目前大動作連連，明顯加快電動化的步伐。

 

上個月，本田在中國發布了全新純電動車品牌“e:N”以及“e:N”系列五款全新車型，其中e:NS1和e:NP1兩款純電動車量產車型將于2022年春季上市，進一步加快電動化車型的投放。 2030年之后，本田在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型。按本田2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”兩大戰略目標，其計劃在包括中國在內的先進市場，純電動車和燃料電池車的銷量占比為2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。

 

豐田也在加快電動化轉型，其去年按下“EV元年”的按鈕并率先在華導入三款“油改電”的純電動車型，可惜出師不利。目前，豐田加速推出e-TNGA EV專屬平臺的bZ純電動系列，該平臺首款電動車bZ4X原型車在廣州車展正式亮相，并將于明年在中國等市場上市銷售。根據“豐田環境挑戰2050”戰略和《2030階段目標》，到2030年，豐田全球電動化車型銷售550萬輛以上，其中純電動與氫燃料電池車將達到100萬輛以上。豐田汽車研發中心(中國)有限公司董事長兼總經理中尾清哉前不久談到，隨著技術不斷發展，該目標預計會提前5年完成。

 

而日產也正在中國等主要市場加快導入e-POWER車型和純電動車型。日系車集體反擊，力爭扭轉當前在新能源車領域相對被動的局面。