汽車產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代制造業(yè)的代表產(chǎn)業(yè)之一，具有產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長、吸納就業(yè)人口多等特點，是典型的技術(shù)密集型、資金密集型、勞動密集型產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，產(chǎn)業(yè)帶動性強，從前期零部件設計生產(chǎn)制造，中期整車廠組裝制造，再到后期維修維護保養(yǎng)服務。汽車產(chǎn)業(yè)可以拉動相關產(chǎn)業(yè)就業(yè)的比例關系是 1:7，也就是說每增加一個汽車產(chǎn)業(yè)的就業(yè)崗位，就會帶動相關產(chǎn)業(yè)增加七個就業(yè)崗位。由于具有以上特點，汽車產(chǎn)業(yè)往往是衡量一個國家工業(yè)化水平、產(chǎn)業(yè)體系完備性的重要指標。汽車產(chǎn)業(yè)也通常是經(jīng)濟發(fā)達國家的支柱性產(chǎn)業(yè)，如美國、德國、法國、日本、韓國均是汽車制造業(yè)大國。我國同樣也是汽車產(chǎn)業(yè)大國，汽車產(chǎn)量與銷量均位于全球第一，汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。
如今，全球環(huán)境污染問題的日益嚴峻，二氧化碳過度排放導致的極端氣候日益頻繁，石油能源安全問題日益緊迫以及一系列新技術(shù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)業(yè)正朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化和共享化的方向發(fā)展。尤其是電動化，對緩解環(huán)境污染、避免極端氣候和解決能源安全問題具有重要作用。
隨著相關技術(shù)日漸成熟，以純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車為代表新能源汽車，得到了蓬勃的發(fā)展。各國及各大汽車廠商都將新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向。尤其以純電動汽車和混合動力汽車推廣迅速，產(chǎn)品相對于傳統(tǒng)燃油汽車也日益具備了競爭力，消費者認可度也日益提高。純電動汽車的核心技術(shù)可以概括為“三電”也就是電池技術(shù)、電機技術(shù)和電控技術(shù)。
純電動汽車相較于傳統(tǒng)燃油汽車最主要的區(qū)別就是能量來源不同，由原來的汽油、柴油等化石能源變?yōu)殡姵刂械碾娔埽源鎯﹄娔艿膭恿﹄姵貙τ陔妱悠囎顬殛P鍵。而電池管理xitong(Battery manage-ment system, BMS)就是對動力電池進行管理和控制的xitong。電池管理xitong對保護電池安全、提高車輛性能及延長使用壽命至關重要。電池管理xitong是電動汽車的核心部件，而電池管理xitong的核心功能是對電池狀態(tài)進行估計和檢測，尤其對電池荷電狀態(tài)（State of charge, SOC）進行估計尤為重要。電池 SOC 反映了電池中的剩余電量，對電池 SOC 估計的準確性直接影響了整車續(xù)航里程、可輸出最大功率等整車核心性能和安全功能。又因為電池本身內(nèi)部機理復雜，車輛運行工況多變，對電池 SOC 的精確估計存在著很大的挑戰(zhàn)
