當電動化成為未來汽車發展趨勢，傳統車企正在加速布局汽車產品線的電動化。11月29日，日產汽車正式發布“日產汽車2030愿景”，按照其規劃，日產汽車計劃在未來五年在電氣化領域投資2萬億日元（176億美元）加快推進電驅化產品布局和技術創新。未來5年，日產汽車將推出20款純電動車型和搭載日產e-POWER技術的車型；到2030財年，企業將推出的23款電驅化車型中，包括15款純電動車型，日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%。在活動現場，日產汽車還亮相了四款全新概念車型，其中包含兩款純電動SUV、一款純電動跑車和一款純電動皮卡，命名分別為Chill-Out、Hang-Out、Max-Out、Surf-Out，但是未公布具體參數。根據規劃，至2026財年，日產汽車在華的電驅化車型銷量占車型總銷量將達40%以上，歐洲、日本、美國的數據則分別在75%、55%、40%以上。
另外，日產汽車宣布將在2028財年前推出搭載全固態電池（ASSB）的電動車，如無意外，最早在2024財年能在日本橫濱建造試點工廠。據介紹，日產汽車在美國、英國和日本已擁有電池工廠，每年可生產合計約7.5千兆瓦時的電池，日產汽車將進一步擴大世界各地的電池生產能力為新車提供動力，其目標是到2026年擁有約52千兆瓦時的電池產能。
事實上，日產汽車最近一直在發力電動汽車領域，除了本次計劃外，此前日產汽車已經宣布了一系列投資計劃，包括斥資14億美元在英國建設一個生產電池動力汽車的中心，預計每年將為10萬輛汽車提供電車，除此之外，有消息顯示，日產汽車備受期待的Ariya SUV和其他電動車型也將投入市場。
眼下電動車市場的增長前景廣闊，未來10年，預計全球電動汽車的年銷量將從目前的100萬輛左右增至1000萬輛以上，數字的背后也說明了競爭的激烈。特斯拉成為全球最大的電動汽車制造商，此前大眾汽車集團首席官兼管理董事會主席赫伯特·迪斯強調，大眾將會從特斯拉手中奪取市場份額，并最終超越特斯拉，成為全球電動汽車銷量最高的車企，而通用汽車和本田汽車等其他汽車制造商則承諾在未來20年內只銷售電動汽車。
當傳統燃油車轉變成新能源汽車成為必然趨勢，越來越多的品牌陸續宣布停售燃油車時間表。例如沃爾沃，到2025年將全面電動化，其中純電動車型占總銷量50%，到2030年將只銷售純電動車，到2040年所有車型將只在線上銷售。捷豹此前宣布，將于2025年轉型成為純電動汽車品牌，其中捷豹XJ換代車型將實現電動化，同時研發全新入門純電動取代捷豹Xe，到2023年捷豹XE和XF車型也將被全新純電動取代，E-PACE和F-PACE燃油泵將推出歷史舞臺。
不過，相比之下，日系車企對于電動化發展一直處于相對保守的狀態，但是迫于全球趨勢又不得不加快布局。10月13日，本田中國發布電動化戰略，推出全新純電品牌“e:N”和全新的智能高效純電架構“e:N Architecture”。本田中國在發布會上宣布，未來五年將在中國市場推出10款純電動車，并在2030年起在國內僅銷售純電和混動車型，不再投放新燃油車。
在第四屆中國國際進口博覽會上，豐田汽車亮相了旗下全新純電動概念車bz4x。根據豐田汽車規劃，豐田bz4X量產版車型將在明年年初上市，通過一汽豐田和廣汽豐田超過1300家經銷店進行雙渠道銷售。到2025年，其將推出五款基于e-TNGA平臺打造的純電動車型，包括三款SUV、一款旅行車以及兩款MPV，產品命名均采用bz+數字，“X”代表SUV，屆時豐田在國內的BEV產品將達到10款。
日產首席執行長內田誠認為，日產公司在規模上比其他汽車巨頭要小，但其優勢是日產計劃利用與雷諾和三菱汽車結盟的規模，降低電池等電動汽車零部件的成本，這一動作抵消了零部件短缺造成的銷量損失。日產稱之后也將繼續加速開發下一代電池并擴大電動汽車陣容，預計截至明年3月的2021財年的運營利潤將為1800億日元，至于此次計劃斥資2萬億日元豐富汽車產品線能否為其帶來更大的效益還需要等待更多的時間及市場的驗證。
