2017年5月隨著陸地方舟5萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)獲批后，沉寂了許久的低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)以及低速電動(dòng)車(chē)“黑戶(hù)轉(zhuǎn)白戶(hù)”的話(huà)題再次被大家所關(guān)注。然而制定一個(gè)惠及民生、利于市場(chǎng)發(fā)展的政策往往需要完成長(zhǎng)時(shí)間、多維度的信息采集，一味的強(qiáng)壓或迎合消費(fèi)需求也不利于整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。于是蓋世汽車(chē)記者借端午假期，深入目前國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車(chē)需求旺盛的城市實(shí)地調(diào)查，一睹消費(fèi)者眼中的低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

樣本城市的選擇

此次選取調(diào)查的城市為中西部工業(yè)重鎮(zhèn)、牡丹花都——洛陽(yáng)。選取洛陽(yáng)為調(diào)查樣本的原因有三個(gè)：首先低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求火熱的地區(qū)主要分布在河南省和山東省，而洛陽(yáng)作為國(guó)務(wù)院首批較大城市有制定地方性法規(guī)的權(quán)利，并且其已經(jīng)完成了《低速四輪電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)及管理暫行辦法》以及部分低速電動(dòng)車(chē)的上牌工作；其次，洛陽(yáng)市的GDP在中西部地區(qū)非省會(huì)城市中名列前茅，其消費(fèi)市場(chǎng)相對(duì)較大，并且目前國(guó)內(nèi)較大的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)大都將經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)鋪展于此；最后，洛陽(yáng)作為第42座擁有軌道交通（在建）的大中型城市，其交通基建相對(duì)成熟，人口基數(shù)較大，人們的交通出行方式較為多元化。

在探究市場(chǎng)之前，先來(lái)看一看目前國(guó)內(nèi)究竟有多少家低速電動(dòng)車(chē)制造企業(yè)。根據(jù)友媒電動(dòng)邦統(tǒng)計(jì)顯示，截止2016年底國(guó)內(nèi)上規(guī)模的低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已超100家，而2009年至2016年其國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售總量也已經(jīng)超100萬(wàn)輛，其需求之大遠(yuǎn)超想象。那么回到本次調(diào)查的樣本城市——洛陽(yáng)，蓋世汽車(chē)記者在街頭調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，表中涂紅色方框的企業(yè)基本占據(jù)了洛陽(yáng)市整個(gè)低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，其中份額最為龐大的則是大陽(yáng)和森地，而大陽(yáng)電動(dòng)車(chē)作為洛陽(yáng)本土品牌幾乎占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)60%以上的份額。同時(shí)目前在洛陽(yáng)地區(qū)單排雙座、小車(chē)身、150KM的官方續(xù)航里程以及售價(jià)在三至五萬(wàn)元的低速四輪電動(dòng)車(chē)比較受消費(fèi)者的青睞。

終端市場(chǎng)呼聲高

市場(chǎng)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，行業(yè)改變市場(chǎng)格局。低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起很大程度上離不開(kāi)市場(chǎng)的需求，很多消費(fèi)者之所以選擇低速電動(dòng)車(chē)是因?yàn)槠滠?chē)型小巧利于操控，續(xù)航里程足以應(yīng)對(duì)城市通行，充電方便，售價(jià)較低舒適性配置較豐富。

的確，以上提及的三點(diǎn)足以說(shuō)明低速電動(dòng)車(chē)在當(dāng)下市場(chǎng)旺盛的需求，并且其發(fā)展也離不開(kāi)地方政策的些許扶持。對(duì)于處于發(fā)展上升期的非熱點(diǎn)城市來(lái)說(shuō)，公共交通的便利程度與一二線(xiàn)城市存在不小的差距，同時(shí)隨著城市化進(jìn)程的加快，不斷擴(kuò)大的城市框架使得人們的日常出行成為難題，隨之帶來(lái)的交通擁堵、亂停亂放等“人車(chē)”矛盾日益凸顯，這也間接細(xì)分了人們的出行需求，于是低速電動(dòng)車(chē)成為城市新貴。

同時(shí)蓋世汽車(chē)記者也分別走訪了洛陽(yáng)市的多家經(jīng)銷(xiāo)商，據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商消息，每天市區(qū)銷(xiāo)售的低速電動(dòng)車(chē)不下百輛，其中絕大多數(shù)是以四輪、單排雙座、帶有空調(diào)的低速電動(dòng)車(chē)，消費(fèi)主體集中在30-45歲的中年群體。蓋世汽車(chē)記者也隨即采訪到部分消費(fèi)者，他們給出最多的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)力是：城市通勤方便，性?xún)r(jià)比較高，滿(mǎn)足家庭成員的短途代步需求。

消費(fèi)剛需與交通“毒瘤”共存

在了解完市場(chǎng)需求后，蓋世汽車(chē)記者也向朋友借到目前市場(chǎng)熱度較高的森地酷寶并用5天時(shí)間，分別以不同的交通參與者身份深度感受低速電動(dòng)車(chē)在城市中的定位。

在被調(diào)查城市中市面上在售主流的低速四輪電動(dòng)車(chē)，其車(chē)身尺寸均維持在2200mm/1250mm/1600mm（長(zhǎng)/寬/高）左右，僅相當(dāng)于普通緊湊級(jí)轎車(chē)尺寸的三分之一；不僅如此，其還采用三門(mén)兩座的車(chē)身結(jié)構(gòu)，裝備質(zhì)量也維持在0.5噸左右；驅(qū)動(dòng)方式采用低功率版的永磁同步電機(jī)；蓄電池規(guī)格為12V 120Ah的鉛酸電池。從駕駛感受上來(lái)說(shuō)，由于對(duì)于續(xù)航的考慮，沒(méi)有助力轉(zhuǎn)向和剎車(chē)泵，操控起來(lái)較為費(fèi)力。續(xù)航方面，官方標(biāo)稱(chēng)150公里，但是實(shí)際除去個(gè)人駕駛習(xí)慣、氣溫、駕駛環(huán)境等因素后其續(xù)航里程在100公里左右，而220V家用充電頭9小時(shí)左右可以完成充電。不僅如此，蓋世汽車(chē)記者在走訪的同時(shí)也得知，目前市區(qū)購(gòu)買(mǎi)低速電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者往往家中已經(jīng)擁有一臺(tái)至兩臺(tái)汽車(chē)，購(gòu)買(mǎi)低速電動(dòng)車(chē)更多作為其他家庭成員的“買(mǎi)菜車(chē)”“接送小孩車(chē)”，使他們購(gòu)買(mǎi)的因素更多是其顏色豐富、車(chē)型小巧、不受現(xiàn)有交通法規(guī)約束以及節(jié)能環(huán)保，而且有相當(dāng)一部分消費(fèi)者表示，低速電動(dòng)車(chē)解決了當(dāng)下短途出行的痛點(diǎn)，屬于消費(fèi)剛需。

作為一個(gè)全新的交通參與者，低速電動(dòng)車(chē)在道路上的行駛狀況卻差強(qiáng)人意，蓋世汽車(chē)記者在多天駕駛體驗(yàn)后也發(fā)現(xiàn)三點(diǎn)問(wèn)題：

1、低速電動(dòng)車(chē)由于采用三門(mén)兩座的車(chē)身機(jī)構(gòu)，其占地面積相對(duì)兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)較大，當(dāng)行駛在自行車(chē)道時(shí)，較大的車(chē)身以及較差的操控性容易與其他交通參與者發(fā)生事故。當(dāng)行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，其通行效率較低影響機(jī)動(dòng)車(chē)的正常行駛，并且其安全性又存在隱患；

2、由于沒(méi)有相關(guān)政策和法律的約束，目前低速電動(dòng)車(chē)沒(méi)有強(qiáng)制的上牌要求，管理相對(duì)混亂，并且其特殊的交通參與者身份使得駕駛員素質(zhì)參差不齊，無(wú)證駕駛、亂停亂放等違章現(xiàn)象凸顯；

3、目前市面上也在出售性能較強(qiáng)的低速電動(dòng)車(chē)車(chē)型，其性能有較大幅度提升，而其在安全性配置方面卻存在很大隱患，一旦發(fā)生交通事故極易造成人員和財(cái)產(chǎn)損害。

存在即合理 事出必有因

不得不說(shuō)低速電車(chē)在中國(guó)部分地區(qū)需求火熱，一方面得益于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)人民受益，一方面無(wú)奈于城市化進(jìn)程中無(wú)可避免的日常通勤問(wèn)題。對(duì)于目前存在的低速電動(dòng)車(chē)亂象，不管是政府、企業(yè)還是消費(fèi)者、交通參與者都不應(yīng)該以“一刀切”的方式來(lái)解決問(wèn)題，既然低速電動(dòng)車(chē)需求火爆，那么市場(chǎng)的背后必定有一大批潛在消費(fèi)者，而他們也認(rèn)為低速電動(dòng)車(chē)可以滿(mǎn)足其在日常生活的通行需求，所以“存在即合理，事出必有因”，扶持產(chǎn)業(yè)、規(guī)范產(chǎn)業(yè)將成為未來(lái)低速低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的新出路。

蓋世小結(jié)：

長(zhǎng)久以來(lái)有關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)的爭(zhēng)議一直沒(méi)有停止過(guò),根據(jù)稍早前獲批的《關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)管理有關(guān)問(wèn)題的請(qǐng)示》文件中顯示，國(guó)務(wù)院已批示關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路,但是專(zhuān)家組對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)的分類(lèi)還存在較大的分歧。的確站在行業(yè)層面來(lái)看，如果低速電動(dòng)車(chē)參照乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,那么國(guó)內(nèi)大量低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)將停產(chǎn)歇業(yè),如果按照摩托車(chē)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行其性能和交通安全存在隱患。而根據(jù)蓋世汽車(chē)記者近5天的駕駛體驗(yàn)來(lái)看，目前市場(chǎng)上的低速電動(dòng)車(chē)無(wú)論是行車(chē)道路選擇還是動(dòng)力參數(shù)和配置，都完全符合一款乘用車(chē)的用車(chē)邏輯，但是其安全性和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)急需政策規(guī)范。