相比于傳統(tǒng)車企，在這兩年如雨后春筍般出現(xiàn)的造車新勢力要數(shù)高喊“新零售”概念最猛的群體。隨著頭部新勢力紛紛消化預(yù)售訂單之后，新勢力們的新零售概念則要真正被應(yīng)用。那么，我們不妨來看看，究竟誰的新零售構(gòu)想和體系最靠譜。

直營：圈層營銷的必備

從全球范圍來看，最早摒棄傳統(tǒng)4S店模式，選擇直營銷售模式的車企是特斯拉。早在2014年，特斯拉就推出了直營模式，目前在中國已經(jīng)擁有64家服務(wù)中心與體驗中心，在全球擁有 1604 座超級充電站和14081 個超級充電樁。

不可否認，特斯拉以互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)打動互聯(lián)網(wǎng)圈層用戶的直營模式，取得了巨大的成功。而互聯(lián)網(wǎng)出身的李斌正是看到了這點，所以李斌在打造蔚來汽車時也效仿特斯拉的這種直營模式。目前看來，李斌確實是成功的，其營銷模式堪稱教科書級別。

具體來看，蔚來汽車通過建造蔚來中心和交付中心，完成線下業(yè)務(wù)。目前，蔚來已經(jīng)在北京、上海、成都等城市相繼建成了自己的客戶體驗中心——NIO House。整體上看，蔚來中心就像一個大型俱樂部，12個“管家”同時服務(wù)一位車主，更有蔚來展廳的二層“車主會所”，其內(nèi)部擁有咖啡廳、圖書館、廚房、共享辦公等場所。

消費者可以在蔚來中心看書喝咖啡，也可以在這里見客戶聊天。無論格調(diào)還是氛圍，蔚來中心都為消費者營造了一種濃郁的圈層文化，消費者可以融入屬于自己的圈層之中。

此外，蔚來中心主要是為消費者提供服務(wù)與體驗，而車輛的銷售都是在蔚來APP上完成的，蔚來此前推出的3.0系統(tǒng)就是通過移動互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)直銷。

不過，在售后服務(wù)方面，蔚來的“新零售”模式還是不夠完善。在今年實施交付過程中，蔚來汽車的加電、換電等服務(wù)也曾受到多次質(zhì)疑。但蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，無需過分擔(dān)心售后服務(wù)的事宜，隨著車輛規(guī)模的增加，服務(wù)的效率也會隨之提高。

編輯犀評：打著降本的旗號玩高端市場，互聯(lián)網(wǎng)思維除了燒錢，還會什么？

直營+授權(quán)：4S店=2S+2S

與蔚來汽車顛覆式的直營模式不同的是小鵬汽車確立了“2S+2S、直營+授權(quán)、線上+線下”的新零售模式。具體來說，“2S+2S”模式，即分別建立用戶體驗中心與售后服務(wù)中心。其中，體驗中心主要負責(zé)線下體驗與線下訂單收集，同時提供車輛展示、銷售以及試駕等服務(wù)。售后服務(wù)中心則只負責(zé)車輛的交付與售后服務(wù)。

與傳統(tǒng)4S店不同地方不同價格不統(tǒng)一的情況相比，小鵬汽車的體驗中心在全國各地的售價保持一致，并與其線上商城的價格也保持一致。于消費者而言，這種模式之下，購車價格更透明，在購車過程中也沒有議價、比價等。

此外，小鵬汽車還采取授權(quán)經(jīng)營的方法，其位于北京、天津等城市的首批11家授權(quán)經(jīng)營店已同步開業(yè)。未來，其授權(quán)經(jīng)營店將全面負責(zé)小鵬汽車的售前與售后業(yè)務(wù)。

而在售后服務(wù)方面，小鵬汽車或?qū)⒚媾R更大挑戰(zhàn)。因為小鵬汽車服務(wù)中心的擴張速度似乎沒有跟上其體驗中心的擴張迅速。但小鵬汽車今年也提出了9大車主權(quán)益、無憂服務(wù)計劃的售后方案，未來或?qū)ζ涫酆蠓?wù)起到改善作用。

編輯犀評：售后那么大的利潤，該保也得保呀！

直營+智行合伙人：對傳統(tǒng)4S店的改良

除蔚來與小鵬，同樣作為造車新勢力頭部企業(yè)一員的威馬則選擇的是“直營+智行合伙人”的新零售模式，這與蔚來的顛覆式直營模式和小鵬汽車直營與授權(quán)相結(jié)合的零售模式相比更像是對傳統(tǒng)4S店銷售模式的改良。

具體來看，威馬選擇的是“新4S+智行合伙人”的模式，與傳統(tǒng)的“4S”相比，威馬對“4S”進行了全新的定義。“新4S”具體指Space威馬體驗館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務(wù)之家和Sport威馬E站。

顯然，采取這種方式有助于其品牌店面的布局。但從本質(zhì)上看，威馬的智行合伙人依舊延續(xù)的是傳統(tǒng)4S店的模式，還是利用社會上的投資人開店。而與傳統(tǒng)4S店不同的是，威馬智行合伙人可以提供用戶定制服務(wù)，但也如同4S店新增了“訂制”業(yè)務(wù)一般。

此外，還有零跑與前途選擇的是 “直營+合伙人”的折中方案。以零跑汽車為例，其新零售模式與小鵬的多點式布局不同的是，零跑在每個城市只有一個合作伙伴。而且，零跑完全承擔(dān)其體驗中心與服務(wù)中心的建設(shè)費用，合伙人則只負責(zé)日常管理與運營。可見，在這種模式下，車企與合伙人如同一根繩上的螞蚱，“生死與共”。

編輯犀評：與經(jīng)銷商合伙人利益捆綁，要賺一起賺，要死一起死。

傳統(tǒng)+電商：哪兒有平臺就放哪兒賣

除上述模式外，還有合眾汽車與新特汽車采用“傳統(tǒng)+電商”的零售模式。合眾汽車將其服務(wù)體系命名為哪吒小店模式，其中包括中心、小店和小站三種模式。另外，合眾通過招募合伙人的方式布局其銷售與服務(wù)體系。此前，合眾還與京東汽車商城、蘇寧汽車、大搜車等平臺達成合作協(xié)議，可以說，合眾為了賣車已經(jīng)做到了“哪里能賣點哪里”。

而新特汽車則利用自身經(jīng)銷商體系與高德打車、美團打車、攜程旅行、悟空出行、小桔租車等網(wǎng)約車平臺合作，推出新特出行，將目標(biāo)轉(zhuǎn)向B端市場。不過，新特出行雖然是B端市場，但最終為新特汽車埋單的還是網(wǎng)約車司機們。

編輯犀評：廣撒網(wǎng)的除了渣男，還有造車新勢力。

從目前來看，造車新勢力們的“新零售”模式都是其保住市場，穩(wěn)定銷量的一種手段，到底靠不靠譜，尚不能定論。而新零售要真正顛覆傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式，顯然還有很長的路要走。