今年以來，為應對新能源汽車原材料價格超預期瘋漲的嚴峻形勢，車企和動力電池企業(yè)紛紛買礦“解壓”。同時，越來越多業(yè)界人士認為，要高度重視動力電池回收、原材料循環(huán)利用。但現(xiàn)實情況是，退役的動力電池僅少量進入“白名單有資質(zhì)企業(yè)”，大量流入“黑作坊無資質(zhì)企業(yè)”等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。

 

其實，早在2018年，工信部就發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任。而且，從2018年至今，工信部先后公布了兩批共27家企業(yè)進入符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，俗稱“白名單”，但卻沒有PK過“黑作坊”。中國汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，上述27家“白名單”企業(yè)對應的實際回收量只有2-3萬噸。

 

究其原因，成本高、投入高致使“白名單”企業(yè)開工率不高，進而影響到回收技術(shù)進步等研發(fā)；“黑作坊”只重短期利益，成本低、投入低，可用更高的價格買走動力電池。而且，部分“白名單”企業(yè)的主要業(yè)務是梯次利用，而非電池拆解，進一步影響了退役動力電池的回收利用效率。

 

為進一步指導我國動力電池回收企業(yè)健康發(fā)展，今年7月，國家發(fā)改委印發(fā)了《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》，提出要推動新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和廢舊動力電池梯次利用企業(yè)通過自建、共建、授權(quán)等方式，建設規(guī)范化回收服務網(wǎng)點；培育廢舊動力電池綜合利用骨干企業(yè)，促進廢舊動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時，工信部還公示了第三批“白名單”企業(yè)共20家，以壯大動力電池回收正規(guī)軍。

 

當然，僅出臺規(guī)劃、擴容“白名單”還不夠，尚有許多細節(jié)還未明確。如動力電池流動性的跟蹤、管控，以及回收企業(yè)的認證、監(jiān)管等，這將影響動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的價值傳導乃至整個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。因此，相關(guān)部門需進一步出臺細則，引導全社會形成合力，推動動力電池低成本回收利用技術(shù)研發(fā)，提高門檻、加強監(jiān)管，調(diào)動回收企業(yè)的積極性，且需在不污染環(huán)境的前提下，爭取資源回收利用的最大化。屆時，“黑作坊”自然會被市場淘汰。

 

需要強調(diào)的是，從新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，動力電池回收利用不僅涉及企業(yè)利益，更事關(guān)電池持續(xù)降本、產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展乃至交通領(lǐng)域碳達峰、碳中和目標的實現(xiàn)。