2022年伊始，各車企2021年12月的新能源汽車銷量陸續(xù)出爐。新勢力車企已有小鵬、理想、蔚來、哪吒4家實現(xiàn)月銷破萬輛，最高的小鵬12月銷量突破16000輛，哪吒則達到10127輛。
這四家車企2021年全年銷量同比增長在100%-400%之間，完成了遠超預(yù)期銷量任務(wù)。
第二梯隊的零跑和威馬12月銷量分別超過7000輛和5000輛。
傳統(tǒng)車企的新能源車銷量同樣飆漲。廣汽集團旗下廣汽埃安12月終端銷量16675輛，同比增長119%；全年累計終端銷量12.37萬輛，同比增長119%。
盡管國內(nèi)新能源汽車2021年度銷量數(shù)據(jù)還未公布，總銷量超過340萬輛是板上釘釘?shù)氖拢簿褪?.5倍的同比增長速度。
“我們正在從新能源汽車市場需求不足到供不應(yīng)求；從政策驅(qū)動開始到政策市場雙驅(qū)動，轉(zhuǎn)型到市場驅(qū)動為主導(dǎo)的階段；從培育期、成長期現(xiàn)在進入高速增長期。”中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高如是說。
可以說，新能源汽車最近一兩年實現(xiàn)了遠超預(yù)期的蓬勃發(fā)展。在連續(xù)暴增十幾個月后，2022年新能源汽車會繼續(xù)勢如破竹還是會放緩腳步？
按照此前的政策規(guī)劃，到2025年，國內(nèi)新能源汽車新車滲透率目標是20%。
“眼下，汽車新能源化不可逆的態(tài)勢已基本形成，預(yù)計2025年滲透率突破30%。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉告訴記者。
補貼政策方面，2021年12月31日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《2022年新能源汽車推廣補貼方案》明確，2022年，新能源汽車補貼標準按照此前確定的，在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。補貼退坡在原先的政策計劃和預(yù)期之中，但這一新方案有很多細節(jié)的調(diào)整。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析說，2022年的新能源車補貼政策是巨大利好。比如，新補貼方案對現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標體系框架及門檻要求不變，但補貼規(guī)模把此前設(shè)定的每年200萬輛補貼規(guī)模上限放開，并明確2022年補貼政策實行到年底，做好政策收尾工作。
“政策補貼的力度穩(wěn)定，加上國內(nèi)消費者對新能源車認可度大幅提升，將推動2022年的中國新能源車總銷量暴增。按照新的補貼政策，預(yù)計2022年新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率在22%左右。”崔東樹說。
有新能源汽車動力電池企業(yè)高管表示，如今市場已經(jīng)培育起來了，即使沒有補貼，一樣能實現(xiàn)飛速增長。
值得一提的是，2022年供給將因為“缺芯”有所緩解以及更多新車型入市而更為穩(wěn)定和豐富。
有市場機構(gòu)分析稱，2022年，自主汽車品牌、合資品牌及新勢力持續(xù)加速市場布局，現(xiàn)有產(chǎn)品有望延續(xù)2021年以來的亮眼表現(xiàn)，豐富且各具特色的新車型進一步滿足多元化的市場需求，共同支撐市場高速增長。
張永偉說：“2022年-2025年，中國新能源汽車將進入大量新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段，特別是外資品牌。市場競爭將進入真正的大浪淘沙階段，過去靠補貼成長起來、缺乏競爭力的產(chǎn)能和品牌，在這一階段會面臨極大挑戰(zhàn)，一些產(chǎn)能會加速退出，一些品牌會銷聲匿跡。”
還可以預(yù)見的是，汽車電動化和智能化將合二為一。電動化的普及未來要靠智能化拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。
