2017年上半年對(duì)于新能源乘用車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是坎坷的半年,經(jīng)歷了退補(bǔ)風(fēng)波和姍姍來(lái)遲的目錄，真是一波未平一波又起。相比而言電動(dòng)物流車可謂好事多磨，全國(guó)十三個(gè)省份21個(gè)城市都相繼出臺(tái)了扶持新能源物流汽車的政策,也因此吸引到了不少互聯(lián)網(wǎng)巨鱷紛紛投身其中。

新能源物流市場(chǎng)備受青睞

5月22日，互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了代號(hào)“ACE”的未來(lái)綠色智慧新能源物流計(jì)劃,將和瑞馳、東風(fēng)、上汽一同打造百萬(wàn)新型智慧物流車。主要面對(duì)最后一公里的O2O配送,保證貨物安全及時(shí)到達(dá)目的地。

2017年7月22日,浙江中電汽車集團(tuán)有限公司也聯(lián)手億租汽車、一汽、東風(fēng)等多家車企發(fā)起了新能源汽車啟動(dòng)儀式,正式投身電動(dòng)物流車行業(yè)。在物流市場(chǎng)投放了100輛中電·東風(fēng)EV1純電動(dòng)物流車,吸引了不少企業(yè)與其建立合作關(guān)系。

是什么吸引了這么多巨頭看重新能源物流市場(chǎng)?

相比外觀設(shè)計(jì)需要高大上、發(fā)動(dòng)機(jī)性能好提速快、內(nèi)飾細(xì)節(jié)搭配講究的乘用車,物流車顯然不需要過(guò)分考慮這些。作為一輛合格的新能源物流車,需要的只是續(xù)航里程合格,充電效率快、動(dòng)力電池循環(huán)壽命久、安全性強(qiáng)就足夠了。

新能源汽車最大的優(yōu)點(diǎn)在于節(jié)能,對(duì)于從事物流行業(yè)的公司而言,運(yùn)輸成本是盈利多少的關(guān)鍵所在。就最常見(jiàn)的4.2米箱式貨車來(lái)講,每年行駛7萬(wàn)公里,油費(fèi)每升6元,每度電費(fèi)僅需1元,每年一輛純電動(dòng)物流車都可以為其省下2.4萬(wàn)元運(yùn)輸成本。而且在充電時(shí)可以統(tǒng)一集中管理的充電樁也避免了充電難的問(wèn)題。加上新能源物流汽車低廉的價(jià)格,政策的大力支持無(wú)疑都讓其完美勝過(guò)了燃油物流車。

新能源將改變未來(lái)物流方式

近年來(lái)新能源市場(chǎng)始終在不斷進(jìn)步,可“冰凍三尺非一日之寒”,就像瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)后也是經(jīng)歷了許多年才將蒸汽機(jī)的作用發(fā)揮出來(lái)。如今新能源汽車就像一個(gè)襁褓中的嬰兒一樣,有著無(wú)限的可能,隨著智能化、互聯(lián)化的加深,不難想象新能源將會(huì)給物流行業(yè)帶來(lái)翻天覆地的變化。

早在2016年12月15日,亞馬遜在網(wǎng)上發(fā)布的一段視頻中展示了無(wú)人飛機(jī)、通過(guò)全球定位導(dǎo)航監(jiān)測(cè)著陸區(qū)域投放包裹的情景。無(wú)人化、智能化、新能源,在某些方式一直是息息相關(guān)的。新能源君無(wú)法相信滿天飛機(jī)扔包裹的情景,對(duì)于地廣人稀的美國(guó)還可能,但對(duì)于擁有十幾億人口的中國(guó),恐怕砸傷的賠償都?jí)蛭锪鞴镜归]了。但是不能否認(rèn),隨著科技進(jìn)步,人工智能的確會(huì)取代很多需要人工處理的工作,人工智能物流也是物流市場(chǎng)的大方向。在節(jié)省人力資源的同時(shí),效率和安全性也會(huì)大大提升。

物流也好租賃也好,都是一種變向覆蓋新能源市場(chǎng)的方法,當(dāng)人們逐漸接受新能源汽車的出行模式,加上市場(chǎng)本身的成熟,技術(shù)的提升,新能源汽車取代燃油車也成了順理成章的事情。