最近的新能源卡車熱點，還有什么？氫燃料電池卡車或許算得上一個。

　　♦畫風突變：純電動卡車市場同比下滑45%

　　2018年的新能源卡車市場，真正是快要“腰斬”。根據第一商用車網掌握的數據，2018年全年，國內新能源卡車實際終端銷售約3.4萬輛（含輕卡、中卡和重卡。其中純電動卡車占了近99%），比上年同期大幅下降45%，是新能源卡車市場自國家大力扶持發展以來的首次下降。并且，一下降，就是大幅回落。

 

　　搭載特百佳動力系統的徐工純電動自卸車

　　“銅山西崩，洛鐘東應”。純電動卡車銷售慘淡，整個純電動物流車市場同樣是十分慘淡。根據合格證產量數據，2018年全年，以純電動物流車為主力的純電動專用車市場（含純電動卡車、輕客、微型物流車、環衛洗掃各類專用車等）共計生產11.4萬輛，比上年同期下降26%。由下圖可見，從國家啟動“十城千輛工程”以來，純電動物流車市場便一路高歌猛進，2017年更是達到15萬輛的規模。然而，2018年，“畫風突變”，純電動物流車市場受多重不利因素的影響，全行業無論產量還是銷量都出現首次下滑。

 

2018年市場的不利因素，有好幾重“疊加”，首先當然就是補貼退坡。根據幾大部委2018年2月發布的2018版新能源汽車補貼政策，6月12日起過渡期結束，新的補貼標準和技術標準正式實施，新能源專用車的補貼標準從1500/1200/1000元一度電，下降到850/750/650元一度電，下降幅度達到43.33%、37.5%、35%，最高補貼上限金額也下降了33.33%（從15萬元退坡到10萬元）。財政補貼一退坡，新能源物流車的終端售價就普漲了好幾萬元，而平臺用戶和終端用戶的價格敏感度本來就高，新車價格上漲后，客戶的相對購買力便隨之下降。

　　2014-2018年我國純電動專用車市場月度走勢

 

　　其次是產業鏈上的企業普遍出現“錢荒”。一位行業從業者2018年曾半開玩笑半認真地告訴第一商用車網，“這年頭，如果沒有十幾億的國補應收賬款，都不好意思說自己是造新能源車的。”造車企業應收賬款一大堆，現金流越來越緊張，帶來了兩個結果：

　　一是對訂單越來越謹慎，不少企業對可能會出現風險的訂單甚至不再敢接單，對客戶資質的要求也越來越高，以免在將來出現因運營里程（2萬公里）不能達到國家強制要求而拿不到國補的情況出現；二是產業鏈環境惡化，這一點，從2018年新能源物流車市場的月度走勢也可看出端倪。如上圖“2014-2018年我國純電動專用車市場月度走勢”所示，2018年純電動物流車市場的月度走勢跟前幾年很相似，年底呈現“翹尾效應”，根據第一商用車網的統計，2018年四季度的純電動物流車市場確實環比出現較大增長，光四季度的產量就達到7.2萬輛，環比上漲了217%（妥妥的兩倍）；但相比上年同期（2017年四季度），2018年四季度市場下滑了34%，最后一個月更是同比下滑了35%。可以看出，同樣都是“翹尾”，但2018年四季度和12月份的純電動物流車市場，無論車企還是用戶都已經有些力不從心。

　　2018年，對于新能源專用車尤其新能源物流車是轉折年，市場由正轉負，但市場需求和消費變得更加理性，少了一些喧囂；對于氫燃料電池貨車而言，同樣是關鍵年。

　　這是因為，在這一年里，氫燃料電池新能源物流車保持了自2017年以來的增長態勢。其發展，呈現出兩個鮮明特點。首先，從終端銷售量來看，氫燃料電池物流車銷量約為440輛，同比增長約10%，其中，卡車類氫燃料車型超過400輛，輕客類氫燃料車型約為36輛。雖然增長幅度不算大，但在2017年整個新能源商用車市場都在下滑的大環境下，氫燃料電池貨車保持了正增長，進一步穩固了氫燃料技術在新能源商用車行業中的地位。

　　同時，值得一提的是，2017年，氫燃料電池貨車終端銷量榜上（上牌數口徑）只有一家企業——青年汽車，其全部車都在陜西西安上的車牌；2018年，多家企業“分食”了這400多輛的市場，其中包括中通、東風、福田、佛山飛馳、青年等，市場發展更加良性，有更多產業鏈上的整車及零部件企業都大力投入其中，促進這個剛剛起步的“朝陽產業”健康可持續發展。

 

　　其次，這些車中，清一色都是物流類貨車，要么是冷藏運輸車，要么是廂式運輸車；按噸位來劃分的話，車型全部是8噸車和9噸車，兩類車型占比旗鼓相當。

　　2018年氫燃料電池貨車按噸位占比

 

　　氫燃料電池物流車在2019年成為香餑餑，毫無疑問與政策風向有直接關聯。根據2018版新能源補貼政策，燃料電池客車和貨車的補貼采取定額補貼法，每輛輕型客車和貨車補貼30萬元，每輛大中型客車和中重型貨車補貼50萬元，沒有任何退坡，與2017年一樣。這與其他新能源車型補貼標準的大幅退坡形成了鮮明對比，從中也可以看出國家大力支持氫燃料電池技術發展的決心。

　　氫燃料電池貨車曙光初現，2019年，其有望獲得更大的支持力度和發展。在今年1月召開的第五屆中國電動汽車百人論壇上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼表示，應及時把產業重點向燃料電池汽車拓展，我國已形成的電-電混動技術優勢，適合燃料電池技術特點，也適應我國技術和產業發展的特點。會上，多個部委人士和行業專家也表態支持氫燃料電池汽車的發展。最近更有消息傳出，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃。眾所周知，新能源汽車在市場剛剛啟動時，首先受益的就是帶有半公益性質和社會公共交通性質的商用車，這從2009年的新能源汽車“十城千輛工程”中就能看出來。因此，2019年，氫燃料電池貨車將繼續成為行業熱點甚至社會熱點，獲得更大的關注和增長速度。