“2019年，在美國(guó)貿(mào)易政策不確定、英國(guó)脫歐以及部分國(guó)家貿(mào)易保護(hù)主義抬頭等較為不利的全球外貿(mào)環(huán)境中，我國(guó)汽車出口實(shí)現(xiàn)了6%的同比增長(zhǎng)，確實(shí)難能可貴。”商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研究中心主任張建平在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，未來挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，如果2020年全球范圍內(nèi)不出現(xiàn)極端事件或極端因素，中國(guó)汽車出口有望保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

 

百萬(wàn)輛來之不易

 

2009年，我國(guó)首次成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年的汽車出口量?jī)H為33.2萬(wàn)輛，此后，我國(guó)汽車出口量與國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷均呈現(xiàn)年年攀升的態(tài)勢(shì)，2012年一舉突破了百萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到了歷史最高點(diǎn)——105.6萬(wàn)輛。本以為這是新的起點(diǎn)，卻沒想到此后形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，2015年同比下滑的幅度甚至達(dá)到20.1％，直到2017年首次出現(xiàn)正增長(zhǎng)，2018年再度跨過了百萬(wàn)輛的關(guān)卡，雖然根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)汽車出口同比略有下降，但總量已連續(xù)兩年維持在100萬(wàn)輛之上。即使未來受國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)影響可能會(huì)出現(xiàn)一定程度的反復(fù)，也有理由相信，中國(guó)汽車出口在百萬(wàn)輛臺(tái)階上基本站穩(wěn)了。

 

自信何來？首先要認(rèn)識(shí)到2019年汽車出口銷量成績(jī)來之不易。回望2019年，世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，貿(mào)易緊張局勢(shì)加劇，下行壓力和消極因素交織，全球貿(mào)易陷入疲軟狀態(tài)。聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2019年全球貿(mào)易呈停滯態(tài)勢(shì)，商品貿(mào)易預(yù)計(jì)下降2.4%，至19萬(wàn)億美元；服務(wù)貿(mào)易預(yù)計(jì)增長(zhǎng)2.7%，至6萬(wàn)億美元，較2018年7.7%的增幅大幅減速，大宗商品需求及價(jià)格在2019年初開始大幅下跌。需要強(qiáng)調(diào)的是，阻礙2019年全球貿(mào)易穩(wěn)健發(fā)展的兩大因素，其一是美國(guó)挑起的貿(mào)易戰(zhàn)拖累了全球貿(mào)易，人為制造并加劇貿(mào)易緊張局勢(shì)，另一個(gè)因素則是英國(guó)脫歐，由于無法按期完成歐盟框架內(nèi)全部現(xiàn)有貿(mào)易優(yōu)惠協(xié)議延期工作，以及隨后的非關(guān)稅措施、邊境控制及與歐盟生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系中斷，英國(guó)脫歐的不確定性給全球貿(mào)易秩序添了不少“亂”。此外，中東地區(qū)持續(xù)沖突、南美洲部分國(guó)家陷入政局動(dòng)蕩、歐洲爆發(fā)難民危機(jī)、東亞日韓爆發(fā)政治經(jīng)濟(jì)摩擦等，均對(duì)地區(qū)貿(mào)易穩(wěn)定造成了不利影響。

 

“我國(guó)目前汽車出口目的國(guó)大多仍為發(fā)展中國(guó)家和新興工業(yè)化轉(zhuǎn)型國(guó)家，有的屬于資源供給國(guó)和能源供給國(guó)，容易受到全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的影響，有些自身的金融市場(chǎng)也不穩(wěn)定，本國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買力受到了一定程度的影響。”張建平指出，在各類不利因素交織的2019年，中國(guó)汽車出口的成績(jī)實(shí)屬不易，一方面源自汽車行業(yè)自身的努力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、性價(jià)比的不斷提升；另一方面也離不開“一帶一路”倡議通過提升雙邊貿(mào)易和投資關(guān)系帶來的支撐，為中國(guó)車企“走出去”指明了方向。

 

其次，2019年新一批自貿(mào)區(qū)的設(shè)立為中國(guó)車企“出海”提供了助力。“新一批自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，有望成為推動(dòng)我國(guó)汽車出口向上的力量之一。”商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)提出，借助自貿(mào)區(qū)的各種制度創(chuàng)新與政策紅利，特別是利用好自貿(mào)區(qū)內(nèi)資源優(yōu)化配置效率更高的條件，汽車企業(yè)有了更好邁向國(guó)際市場(chǎng)的實(shí)力和底氣。

 

伊朗驟降 發(fā)達(dá)國(guó)家有所增加

 

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹介紹，從出口地區(qū)來看，2019年我國(guó)汽車出口增速較快的國(guó)家為馬來西亞和沙特阿拉伯，俄羅斯市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)。

 

“2019年我國(guó)汽車出口市場(chǎng)仍以發(fā)展中國(guó)家為主，對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的出口起到了一個(gè)有效的補(bǔ)充作用，形成了多元化出口的新格局。”崔東樹指出，2019年我國(guó)汽車出口量下降較大的是伊朗、阿根廷和比利時(shí)等地區(qū)。作為多年來我國(guó)自主品牌出口的重點(diǎn)地區(qū)，伊朗曾是江淮和奇瑞等自主品牌車企的第一大出口市場(chǎng)，奔騰、比亞迪和長(zhǎng)安等也均在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和銷售過汽車產(chǎn)品，即便是在下滑的情況下，2018年我國(guó)在伊朗地區(qū)仍實(shí)現(xiàn)了19萬(wàn)輛的汽車出口，截至2018年，中國(guó)汽車品牌在伊朗的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了20%。商務(wù)部發(fā)布的《中國(guó)汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告（2019）》（簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，2019年伊朗已經(jīng)跌出中國(guó)汽車出口前二十位國(guó)家，上半年中國(guó)對(duì)伊朗汽車出口僅為567輛，暴跌99.6%。

 

“失之東隅，收之桑榆”，雖然在伊朗地區(qū)幾乎“顆粒無收”，但我國(guó)出口發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)品數(shù)量與前幾年相比呈現(xiàn)出上升態(tài)勢(shì)。據(jù)上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2019年上汽MG名爵在英國(guó)的銷量實(shí)現(xiàn)過萬(wàn)輛，增長(zhǎng)155.6%，在澳大利亞也成為銷量第一的中國(guó)乘用車品牌。作為電動(dòng)汽車的領(lǐng)頭羊，比亞迪在美國(guó)電動(dòng)大巴市場(chǎng)的份額超過50%，在英國(guó)超過60%，在歐洲純電動(dòng)大巴市場(chǎng)的占有率超過20%。

 

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過去5年，我國(guó)汽車對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的出口量提高了14個(gè)百分點(diǎn)。不過，張建平直言，“在歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)，除了上汽通用和沃爾沃等以外，傳統(tǒng)燃油汽車的出口量進(jìn)步仍顯不足。在歐美等較為成熟的汽車市場(chǎng)，技術(shù)、質(zhì)量、能耗和尾氣排放等產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證要求都比較高，這給自主品牌汽車帶來了不小的挑戰(zhàn)。”在張建平看來，打鐵還需自身硬，尤其是在品牌美譽(yù)度、技術(shù)和質(zhì)量方面，中國(guó)汽車企業(yè)想要進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，還有較長(zhǎng)的一段路要走。

 

“值得肯定的是，我國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)大幅提升。”商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明建議，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，自主品牌短期內(nèi)想進(jìn)入高端市場(chǎng)難度較大，但如果以中低端汽車市場(chǎng)為切入點(diǎn)，自主品牌以較強(qiáng)的性價(jià)比為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過不斷完善和打造海外售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也能逐漸獲得消費(fèi)者認(rèn)可。

 

自主合資齊開花

 

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)出口量位居前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次為上汽、奇瑞、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、江淮、大慶沃爾沃和重汽，全年出口量分別為28.5萬(wàn)輛、9.6萬(wàn)輛、8.6萬(wàn)輛、8萬(wàn)輛、6.8萬(wàn)輛、6.5萬(wàn)輛、5.8萬(wàn)輛、4.5萬(wàn)輛、4.4萬(wàn)輛和4萬(wàn)輛，共占據(jù)我國(guó)汽車出口總量的84.6%，頭部集中態(tài)勢(shì)明顯。

 

與2018年的出口情況比較可以看出，自主品牌的出口呈現(xiàn)出兩極分化態(tài)勢(shì)，奇瑞、江淮出口量出現(xiàn)一定程度的下滑，而吉利、長(zhǎng)城和上汽則增速較高，其中，上汽MG名爵品牌的海外銷量達(dá)到了13.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%，位列中國(guó)出口單一品牌首位。

 

據(jù)中國(guó)民生銀行研究院研究員郭曉蓓分析，近年來我國(guó)汽車行業(yè)體量增長(zhǎng)，市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)加劇，加之汽車制造業(yè)利潤(rùn)增幅低于營(yíng)收，企業(yè)盈利能力普遍減弱，邊緣企業(yè)壓力陡增，加上來自于制造端的壓力，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力較弱的車企出口乏力。在這一市場(chǎng)環(huán)境中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的企業(yè)在海外的步伐卻越走越快，以長(zhǎng)城汽車為例，2019年6月，哈弗品牌在俄羅斯圖拉建設(shè)的第一家自主品牌全工藝工廠正式投產(chǎn)，以獨(dú)資形式建設(shè)整車制造基地，翻開了自主品牌對(duì)外發(fā)展的新篇章。

 

“隨著我國(guó)在全球汽車制造格局中的作用越來越重要，近年來合資品牌在我國(guó)汽車出口中的占比逐年提高。”中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東告訴記者，合資品牌有望成為我國(guó)汽車出口的重要組成部分。《報(bào)告》指出，由于對(duì)外開放進(jìn)一步擴(kuò)大，中國(guó)將在2022年全面取消外商投資汽車企業(yè)的股比限制和合資企業(yè)數(shù)量限制，主要跨國(guó)汽車企業(yè)必將調(diào)整在華企業(yè)的定位，加大在華生產(chǎn)布局，汽車出口規(guī)模有望不斷擴(kuò)大，中國(guó)有望成為多個(gè)外資品牌向全球出口的重要基地。

 

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡(jiǎn)稱“中汽中心”）相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，過去幾年，因價(jià)格昂貴和車型更新緩慢，合資企業(yè)的市場(chǎng)份額不斷被侵蝕，近年來，為了提升市場(chǎng)份額并彌補(bǔ)不足，跨國(guó)公司借力在華合資企業(yè)，將中國(guó)生產(chǎn)的高性價(jià)比車型反向出口，以打開海外市場(chǎng)。“2020年，在中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大發(fā)展空間以及全球經(jīng)濟(jì)下行的壓力之下，這一趨勢(shì)將只增不減。”上述負(fù)責(zé)人如是判斷。

 

新能源車出口25萬(wàn)輛 二手車業(yè)務(wù)起步

 

隨著全球汽車“新四化”進(jìn)程的不斷加速，我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”在國(guó)際舞臺(tái)上日益凸顯。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2019年雖然我國(guó)新能源汽車進(jìn)出口總體表現(xiàn)波動(dòng)較大，但總體需求較強(qiáng)，全年新能源汽車出口總量達(dá)到25.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)表現(xiàn)突出，在整體出口總量中的占比已經(jīng)超過20%。

 

在數(shù)量提高的同時(shí)，商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車的出口平均價(jià)格也實(shí)現(xiàn)了大幅提升。除了一部分新能源商用車單價(jià)較高以外，崔東樹表示，新能源汽車出口平均價(jià)格的提高，一方面因?yàn)槲覈?guó)新能源車企在“新四化”道路上努力轉(zhuǎn)型，中高端產(chǎn)品日益增多；另一方面則是在國(guó)際市場(chǎng)上，國(guó)外品牌新能源汽車價(jià)格普遍較高，價(jià)格也能夠“入鄉(xiāng)隨俗”。

 

“國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，使得國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)提升速度非常快。這也為國(guó)內(nèi)車企進(jìn)軍海外奠定了基礎(chǔ)。”白明同時(shí)強(qiáng)調(diào)，由于出口海外市場(chǎng)需要承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)，短期內(nèi)恐怕新能源汽車出口無法成為拉動(dòng)市場(chǎng)的爆點(diǎn)，國(guó)內(nèi)車企還需循序漸進(jìn)，盡快把產(chǎn)品做得更完善。

 

“新能源汽車是未來全球汽車發(fā)展的重要方向和趨勢(shì)。”張建平告訴記者，“和傳統(tǒng)燃油汽車相比，我國(guó)新能源汽車與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距較小，如果我們能夠搶抓機(jī)遇、苦練內(nèi)功，積極搶占國(guó)際市場(chǎng)，新能源汽車出口的規(guī)模還將進(jìn)一步增加，在汽車整體出口中的比重也會(huì)進(jìn)一步提升，有希望成為未來我國(guó)汽車出口的一個(gè)重要增長(zhǎng)極。”

 

除了拉動(dòng)出口總量以外，新能源汽車的出口向好還有更大意義。“電動(dòng)汽車可能成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出國(guó)門，并取得成功的產(chǎn)品。”國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，電動(dòng)汽車行業(yè)會(huì)走出一條“以我為主”的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)研發(fā)、國(guó)際化資源融合、面向國(guó)際化市場(chǎng)的對(duì)外開放的新路徑。

 

此外，我國(guó)二手車出口市場(chǎng)也正在國(guó)家政策的支持下逐步打開。“雖然目前我國(guó)二手車出口還處于起步階段，但未來商務(wù)部將會(huì)同公安部、海關(guān)總署進(jìn)一步完善工作方案，理順工作流程，持續(xù)優(yōu)化監(jiān)管和服務(wù)模式，為二手車出口營(yíng)造良好環(huán)境。”中汽中心數(shù)據(jù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，二手車出口有利于激發(fā)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)活力，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，并推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)中提質(zhì)。

 

結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)換代是關(guān)鍵詞

 

國(guó)際經(jīng)貿(mào)金融組織普遍認(rèn)為，2020年，全球貿(mào)易機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。世貿(mào)組織預(yù)計(jì)，2020年世界貿(mào)易的增幅將在1.7%~3.7%，增幅取決于貿(mào)易緊張局勢(shì)能否緩解。

 

世貿(mào)組織經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，預(yù)測(cè)2020年世界貿(mào)易形勢(shì)，須考慮中美貿(mào)易談判進(jìn)展、全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定狀況、各大經(jīng)濟(jì)體財(cái)政及貨幣政策貿(mào)易效應(yīng)、英國(guó)脫歐結(jié)局和世貿(mào)組織改革進(jìn)程等諸多因素。目前看來，全球貿(mào)易的最大風(fēng)險(xiǎn)仍是貿(mào)易沖突及伴隨而來的惡性循環(huán)，宏觀經(jīng)濟(jì)下滑、金融波動(dòng)和潛在地緣政治危機(jī)等也是風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。與之相對(duì)的是發(fā)達(dá)國(guó)家貨幣寬松政策對(duì)貿(mào)易的提振作用及貿(mào)易順差國(guó)家采取的針對(duì)性財(cái)政政策效應(yīng)，或?qū)⒊蔀橘Q(mào)易上行的積極因素。

 

“中美貿(mào)易談判達(dá)成第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議，英國(guó)脫歐的不確定性減小，兩只‘黑天鵝’有望變成‘灰犀牛’，雖然不利的影響依然存在，但2020年的全球市場(chǎng)環(huán)境確定性有所提升。”張建平強(qiáng)調(diào)，“考慮到地緣政治沖突仍然激烈、全球多邊貿(mào)易體制規(guī)則遭遇挑戰(zhàn)，以及全球的全球化進(jìn)程阻力不少等其他不利因素，我對(duì)2020年汽車出口抱持審慎樂觀的態(tài)度。當(dāng)然，如果全球汽車市場(chǎng)需求疲弱，不排除全年汽車出口降至100萬(wàn)輛以下的可能性；但如果全球外貿(mào)整體形勢(shì)能實(shí)現(xiàn)弱增長(zhǎng)，出口實(shí)現(xiàn)同比3%～5%的增長(zhǎng)值得期待。”

 

對(duì)于我國(guó)大部分車企來說，“走出去”正在成為一項(xiàng)重要戰(zhàn)略選擇。根據(jù)《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化中長(zhǎng)期(2016~2025)發(fā)展規(guī)劃》提出的目標(biāo)，到2025年，中國(guó)品牌汽車在海外直接投資或合資項(xiàng)目大幅增加，國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力進(jìn)一步增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品海外銷售（包括生產(chǎn)）占總規(guī)模的10％。許海東建議，車企需做好打“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。海外發(fā)展是一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略，在最初的5～10年都需要不斷地投入和積累，包括完善服務(wù)體系、工廠布局以及品牌建設(shè)等，只有把基礎(chǔ)打牢，才能“生根發(fā)芽”，最終實(shí)現(xiàn)盈利。許海東強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車企業(yè)需增強(qiáng)海外發(fā)展戰(zhàn)略的體系規(guī)劃能力，進(jìn)行全方位的提升。

 

張建平提出，結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)換代仍是當(dāng)下我國(guó)汽車出口的關(guān)鍵詞，中國(guó)汽車企業(yè)還需持續(xù)不斷地朝著中高端方向前行。此外，中國(guó)汽車行業(yè)應(yīng)繼續(xù)著力布局以“一帶一路”沿線國(guó)家為代表的國(guó)際市場(chǎng)，在走出去的過程中發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)。