特斯拉只用了十五年就做到了這點，而擁有上百年歷史的傳統車企卻陷入了掙扎。尤其當有不確定因子——新冠疫情席卷全球時，傳統車企與特斯拉的這種優勢被無限放大。

難道特斯拉真的會在不遠的將來統治全球汽車市場嗎？距離特斯拉最近、也是最了解特斯拉的傳統汽車巨頭——通用汽車率先站了出來。

通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉在通用汽車科技展望日上致辭

在通用汽車每年一度的科技展望日上，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗•博拉、上汽集團董事長陳虹、通用汽車總裁馬克•睿思、通用中國總裁柏厲、上汽通用總經理王永清等中美兩地的管理層通過線上、線下的方式共同聚集在上汽通用泛亞技術中心，向中國客戶講述了通用汽車如何在當下破解「電動車不盈利」的難題。    

上汽集團董事長陳虹在通用汽車科技展望日上致辭

“下一代電動車從第一天起就會盈利”

在今年3月份的舉辦的電池日上，通用汽車首次放出了其憋了多年的電動化戰略的核心——搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺。其中的重中之重是Ultium電池系統，它是通用汽車要實現電動車盈利目標的技術核心。

早在這項技術被公布前，通用汽車總裁馬克•睿思在今年1月就告訴媒體：“我們的下一代電動汽車將從第一天開始就可以盈利。” 可見通用內部對Ultium電池系統是抱有極大自信的。

而通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗•博拉則在公布這項技術后也表示：“當我們開始銷售基于Ultium電池系統打造的電動汽車時，將會很早的時候就實現盈利。”

通用汽車科技展望日展示第三代全球電動車平臺與Ultium電池系統

這句話的背后，體現的是通用汽車接受了電動化轉型帶來的挑戰。為此他們改變了產品開發的策略并將全電氣化定位成了公司的未來。“我們所做的是建立具有規模經濟優勢的多品牌，多細分市場的EV戰略，以更低的復雜性和更大的靈活性與我們的全尺寸皮卡業務相媲美。”

通用汽車還重申，即將推出的電動汽車將非常早地在Ultium平臺上獲利，而且預計到2025年以后，每年全球電動汽車的銷量將超過一百萬輛。

“這是通用汽車的歷史性時刻，”瑪麗•博拉說。“我堅信，我們將成為電氣化時代的領導者。無論別人怎么說，我們都會繼續努力。他們要么相信，要么我們展示給他們看，然后他們就會相信。”

動車盈利的制勝法寶

通用汽車第一次發布Ultium電池系統時，遠在大洋彼岸的中國用戶就期待著它何時在中國落地。隨著兩周前Ultium平臺上首款電動汽車——凱迪拉克LYRIQ亮相時，這個期待就變成了現實。通用汽車在發布會上宣布，LYRIQ將在中國和美國同步推出。

這款被通用汽車重新定義的美式豪華電動車的首要目標就是要盈利，這也體現在了它的定價策略上。通用汽車北美區總裁史蒂夫·卡萊爾在接受外媒采訪時說：“這輛車的價格必須與當今中型SUV的價格相近。這個價格不會超過五位數，它不會以7開頭，也不會以6開頭。”

也就是說，LYRIQ的最終售價可能會低于6萬美元（約合人民幣41.5萬）。作為參考，被特斯拉視為最走量的Model Y的起售價是5萬美元。如果最終售價果真是這樣，美國輿論認為LYRIQ很大概率會成功。而成功的制勝法寶，就是Ultium電池系統和其中的電芯。

基于通用汽車第三代全球電動車平臺打造的凱迪拉克LYRIQ純電動SUV　

據悉，新電池的容量將比通用汽車現在銷售的Bolt EV電池多60％，而它的電池成本并沒有增加多少。這是因為通用汽車正在將傳統的鎳錳鈷（NCM）化學配比轉化成NCMA混合配方，其中A代表鋁，它將能使成本最高的鈷用量減少70%，這是一個了不起的進步，而且是通用汽車的專有技術。

鈷用量的大幅降低，將使得每千瓦時的電池成本低于100美元。而且隨著Ultium電池系統帶來的規模經濟效應，通用汽車依靠電動汽車實現盈利的目標最終會變成現實。

在昨天的科技日上，通用汽車向我們展示了Ultium電池系統的全面優勢。

這種優勢的直觀體現是，目前通用汽車有超過500種傳統內燃機動力組合，而在未來，只需要19種電驅動組合就能支持所有的電動車產品。而且Ultium電池系統可以提供不輸于主流電動車的競爭力：最高650公里的續航里程，最快3秒的百公里加速，50~200千瓦時的電池包組合，前驅、后驅、四驅的多種驅動形式，以及175~746千瓦的動力輸出。

通用汽車科技展望日展示Ultium驅動單元

實現這一切得益于Ultium電池系統的三大特點：高度靈活、高度集成、靈活組合的模組。

首先，在Ultium電池模組內，電芯在垂直方向和水平方向均可排布。這有利于優化電池能量儲存于整車布局，提升駕駛舒適性。其中，垂直排布適合大型車，比如北美市場廣受歡迎的皮卡、SUV和跨界車。水平排布適合底盤較低的車型，比如高性能跑車。

其次，電池包是集成電池模組的裝置，也是整車結構的重要組成部分。Ultium的電池包內含有高強鋼橫縱梁設計，加上環繞結構保護，能夠在碰撞發生時有效保護電芯，同時大幅提升車身結構剛性。電池包采用了優化的沖壓鋼外殼，能夠通過大規模量產有效降低成本，并最大限度保障電池包的能量密度。

還有最重要的一點是，Ultium電池包靈活的結構設計，可支持不同的電池模組集成方式，滿足能量和里程多樣化的需求。

比如，為滿足全球不同的市場，Ultium可采用單層排布，搭載6、8、10、或12個電池模組。還可以采用雙層排布，集成24個模組，滿足大型皮卡和SUV的續航要求。   

總之，Ultium電池包可以通過靈活和巧妙地模組集成，在使用同一種電芯的情況下，就可以支持廣泛的產品陣容，從而提升技術的規模效應。

如果說Ultium電池系統是通用汽車的電動化技術的核心，那么Cruise自動駕駛技術和Super Cruise™超級智能駕駛系統則是通用汽車通向未來的又一條大道。

雙線并行的自動駕駛策略

自從成為自動駕駛汽車公司Cruise的最大股東后，通用汽車在自動駕駛領域里就形成了一套自己的打法。

一邊是Cruise正在推進自動駕駛技術的商業化應用。

今年，通用汽車推出了Cruise Origin，這款為共享模式打造的自動駕駛純電動車，是通用汽車“零事故、零排放、領擁堵“愿景的集中體現。通用汽車設計這款車的初衷是為中心城區提供自動駕駛服務，它沒有方向盤，無需駕駛員，運行邏輯完全基于人工智能、機器人技術和其它輔助技術。

除了Cruise Origin，目前基于雪佛蘭Bolt純電動車打造的Cruise自動駕駛車隊正在舊金山等城市進行路測，以應對左轉彎、并排停車、六方向交叉路口等復雜路況。它們在這些城市中出現的概率是郊區的47倍。

另一邊是以Super Cruise™超級智能駕駛系統為代表的個人駕駛輔助技術，通用汽車目前正在中美兩地不斷推廣和改進這項技術。這也科技日上重點宣講的部分，因為它離現在的我們更近，高速公路上的短暫脫手駕駛想必有很多人已經體驗過其中的樂趣了。

通用汽車要做的就是盡快普及這項技術。現在，Super Cruise™在全球累計行駛里程已經超過了1000萬公里。通用汽車說，用戶平均有一半的駕駛時間都在使用這項技術，有高達85%的CT6車主表示自己的下一輛車必須配備Super Cruise™。

這只是開始。通用汽車已將Super Cruise™適用的高速公路增加到50萬公里以上，其中美國和加拿大地區共有32萬公里，而中國有30萬公里，已經覆蓋了大多數城市和省份。通用汽車最終希望能覆蓋95%的駕駛場景。

要實現這個目標，光靠凱迪拉克一家是不行的，通用的規劃是旗下三大品牌都要用上這項實用的技術，前提是它要變得更強大。

所以，通用汽車將在2021年同步在中國和美國市場推出增強版Super Cruise™，亮點功能是能根據駕駛員的要求執行自動變道，并且提供更加豐富和即時的地圖數據，讓這個系統用起來更便捷和自然。

而且，通用汽車為了開發出更多的新功能，還將啟用全新一代電子架構，學名叫VIP電子架構。它已經搭載到凱迪拉克CT5上了，并將在2023年前應用于通用汽車大部分的全球車型。

據說，這個VIP電子架構將處理數據速度提高了5倍，還有更強勁的性能和帶寬，以滿足Super Cruise™的迭代需求。用了這個架構以后，通用汽車就能像智能手機一樣在線軟件升級，還有安全的網絡防護。

現在主流的在線軟件升級其實就是簡單的信息娛樂系統升級，根本不會為用戶帶來驚喜。但是有全新電子架構幫助，此升級就是非彼升級了，它可以直接媲美特斯拉的軟件升級。

所以，要追趕特斯拉，還得在電子架構上多做文章。通用汽車就很明白這個道理，依靠著車輛陣容優勢，它要在2021款CT4、CT5，以及全新一代凱雷德上率先搭載基于VIP電子架構升級的Super Cruise™，快速普及這項技術。

這還沒完，Super Cruise™以后不再是凱迪拉克車主的專屬了，通用汽車要將這項技術拓展到雪佛蘭、別克等其它品牌上。到2023年，通用汽車全球將有22款車型搭載Super Cruise™。

如今看來，不論是電動化，還是在自動駕駛領域，通用汽車都形成了一套成熟的打法。那就是電動汽車現在就要盈利，自動駕駛現在就要造福廣大車主。

遙想十年前，通用汽車在上海世博會上提出了“直達2030”企業愿景，而這個愿景的技術核心就是“電力化”、“車聯網”、“自動駕駛”三大技術平臺。

如今行至中段，通用汽車終于想明白了要怎么兌現自己在十年前給出的承諾。下一個十年，或許就是見證承諾落地的過程了。