最大續航里程超1000公里、20萬公里零衰減、永不自燃……1月13日，智己汽車發布了兩款量產定型電動汽車。兩款新車搭載上汽與寧德時代共同開發、首次采用“摻硅補鋰”技術的電池，單體能量密度達300瓦時/千克，預計今年第四季度量產交付。

 

 

就在4天前，蔚來汽車發布首款轎車ET7，并同步推出了一款單體能量密度達360瓦時/千克的半固態電池包產品，最大續航里程同樣可以超過1000公里，并計劃于2022年第四季度交付。

 

 

與“摻硅補鋰”技術及半固態電池即將量產帶來的純電動汽車續航里程大幅提升不同，插電式混合動力汽車技術上的突破，更加聚焦油耗、排放與成本的下降。同樣在今年1月份，比亞迪發布了即便在虧電工況下也能實現百公里3.8升低油耗的“DM—i超級混動技術”，上汽乘用車也發布了“3.0T綠色澎湃動力”系列產品，這款產品基于全球首款十速二代EDU智能電驅變速箱等領先技術，動力輸出比肩主流3.0T燃油車，百公里油耗最低僅1.1升。

 

 

“近年來，我國新能源汽車產業發展取得積極成效，已掌握電池、電機、電控等核心技術，動力電池技術水平全球領先。”工業和信息化部部長肖亞慶說。

 

 

“2020年，我國動力電池領域兩家領軍企業寧德時代和比亞迪，先后在電池包技術領域實現了創新突破。”一位動力電池產業專家說，寧德時代的CTP（電池直接集成到電池包）和比亞迪的刀片電池技術，讓安全性能具有明顯優勢的磷酸鐵鋰電池包，能量密度大幅提升，成本顯著降低。據悉，寧德時代旨在解決磷酸鐵鋰電池冬季“掉電”難題的新技術，也將在新產品上搭載。

 

 

在電機和電控領域，精進電動、華為、上汽、比亞迪、零跑科技等企業自主開發的三合一、多合一智能電驅系統，漸成行業主流；長安自主研發的第三代智能整車域控制器、精進電動量產的500千瓦高壓碳化硅控制器等超高功率電機控制器，也代表了未來電控技術的發展方向。

 

 

張進華表示，為保障產業鏈安全自主可控，新能源汽車產業強鏈的重點是持續開展動力電池正負極材料、電解液、膜電極等關鍵核心技術研究，加快固態動力電池、鋰硫電池等的研發及產業化，加強高效率、高集成度、低振動噪聲、低成本的電驅動總成系統技術攻關等。補鏈的焦點則是突破稀土永磁材料、耐高溫絕緣材料、高性能隔膜材料產業化瓶頸，推動關鍵生產裝備、高端試驗儀器、開發工具、高性能自動檢測設備等基礎共性技術的研發創新。

 

 

智能網聯核心技術取得突破，車規級功率半導體、芯片等成技術攻關核心

 

 

1月5日，高端純電品牌上汽R汽車宣布，獲得中國5G終端電信設備進網許可證，加上之前取得的無線電管理委員會車載車規級終端產品認證，即將上市的5G智能電動SUV MARVEL R成為全球首款可以上路的5G智能電動汽車。

 

 

“將5G技術應用在智能汽車上，離不開通信車載終端。”上汽集團副總裁兼總工程師祖似杰介紹，上汽旗下聯創汽車電子基于華為自主開發的5G巴龍5000芯片，為這款5G智能電動汽車量身定制了車聯網智能終端iBOX，不僅確保了5G車聯網功能落地，還能實現車輛與智慧交通基礎設施互聯互通，為實現更高級別自動駕駛功能奠定基礎。聯創汽車電子還在國內首次量產了自主開發的智能駕駛計算平臺和智能制動系統。

 

 

不僅是上汽，不少企業在智能汽車核心部件的國產化上都有了突破。據張進華介紹，在IGBT功率半導體、AI芯片、計算芯片、高精度傳感器、操作系統、自動駕駛算法等產業鏈核心環節，一批企業相繼實現了國產化突破。斯達半導體、比亞迪、中車時代等已經量產車規級IGBT，預計2至3年后可實現部分國產替代。在車規級芯片領域，地平線推出Matrix計算平臺，搭載自研征程2.0芯片，已經與長安、廣汽等車企展開了量產合作，裝機量已突破10萬臺；零跑汽車具有完全自主知識產權的車規級智能駕駛芯片——凌芯01已完成整車搭載；華為推出了智能自動駕駛系列解決方案，集成了自研的芯片與實時操作系統。但是2019年，與全球汽車芯片475億美元的市場總規模相比，我國自主汽車芯片產業規模不到150億元人民幣，市場份額不到5%，依然任重道遠。

 

 

“智能汽車時代，人工智能計算芯片就是數字發動機，以其為核心的車載計算平臺將成為競爭主戰場。國家發改委去年發布的《智能汽車創新發展戰略》中提到的五大產業集群，3個都與芯片直接相關。”地平線創始人兼CEO余凱博士指出，車規級芯片研發周期一般長達5年，先發優勢一旦建立就很難打破，為了產業鏈的自主可控，中國汽車產業必須實現突破。

 

 

為此，余凱建議構建需求驅動的協同創新鏈，發揮政、產、學、研協同創新優勢，實現技術突破。“產品只有在實際使用中打磨，并且通過持續迭代升級才能真正走向成熟。”余凱說，過去國內整車企業習慣于使用國外成熟產品，導致國產零部件公司因缺乏市場而難以較快成長。建議在市場競爭的原則下，借鑒新能源汽車的支持政策，鼓勵、引導整車企業加大國產車載芯片的使用力度。

 

 

“這些難題是我們建設制造強國必須要啃下來的‘硬骨頭’。”肖亞慶指出，下一步工信部將發揮新型舉國體制優勢，實施產業基礎再造工程，聚焦產業薄弱環節，開展關鍵基礎技術和產品的工程化攻關，布局建設一批國家制造業創新中心，加大產業共性技術供給，加快相關科技成果轉化和產業化。