5月24日，華為發(fā)文澄清參股車企傳聞，聲明暴露一條極少有人注意的信息遠比“重申不造車”重要的多。聲明中，華為表示“我們選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴”。

華為向外界明確了合作伙伴分級，只有北汽、長安、廣汽是戰(zhàn)略合作伙伴，代表最高合作關(guān)系，他們的子品牌車型只有用了華為自動駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標識，代表Huawei Inside。

值得注意的是，金康賽力斯并未出現(xiàn)其中，這意味著，除北汽、長安、廣汽外，其他合作均屬于供應(yīng)商關(guān)系。

據(jù)悉，華為與三家戰(zhàn)略合作企業(yè)的重點圍繞“合作開發(fā)”展開。北汽藍谷聯(lián)合華為發(fā)布極狐阿爾法S華為HI版車型；長安汽車子公司更名為阿維塔科技有限公司，與華為共創(chuàng)自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺（CHN），并預計年底發(fā)布車型；廣汽集團與華為共同開發(fā)L4級自動駕駛汽車，計劃2024年量產(chǎn)。

而在上海車展期間宣布進入華為銷售體驗店的金康 賽力斯SF5以及在春節(jié)后股價借華為之勢暴漲的公司主體小康股份，并未進入華為官方的戰(zhàn)略合作伙伴名錄，對于小康而言，華為只扮演供應(yīng)商的角色。

具體來說，華為表示公司是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應(yīng)商。同時也強調(diào)，為了解決華為授權(quán)手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應(yīng)收益。

分析人士指出，小康以及賽力斯SF5一直以來在“蹭”的熱點就是“華為”的名號。根據(jù)相關(guān)信息可知，金康與華為合作的是三驅(qū)系統(tǒng)，如果單從技術(shù)成熟度上判斷，金康與華為在做較為常規(guī)的電控單元合作。 

華為三合一電驅(qū)

上海同濟大學教授朱西產(chǎn)在采訪中表示：“從現(xiàn)在技術(shù)水平來看，電驅(qū)系統(tǒng)不會出現(xiàn)太突出的表現(xiàn)，各企業(yè)之間的電驅(qū)技術(shù)趨同，金康與華為在電控單元的合作只不過是找到了一個更優(yōu)的常規(guī)技術(shù)供應(yīng)商。”

而企業(yè)的傳播行為變形誤導了消費者對華為與金康之間合作的理解。在進入華為銷售渠道后，金康賽力斯不斷表述這是華為智選代表中國電動汽車實力的汽車產(chǎn)品，甚至與多個豪華品牌牽扯在一起。在接連的輿論炒作中，金康上市母公司小康股份市值從年初到現(xiàn)在漲幅達到217.33%，曾一度超過700億。

需要注意的是，金康賽力斯將銷售渠道分給華為一部分，雖然賽力斯SF5在企業(yè)營造的“華為”噱頭下銷量有所提升，但不能改變的是，在為自己創(chuàng)收的同時不得不將渠道利潤重新分配給其他企業(yè)。在崔東樹看來，即便渠道是所有車企的根本，小康也不得不用分配利潤的方法來彌補自身渠道不足的問題。

據(jù)了解，2020年賽力斯單月最好銷量僅有數(shù)百臺，就連母公司小康股份2021年3月銷量也未突破3000輛。借著華為的招牌，金康2天完成了母公司一個月的新能源汽車銷量。

無論是從華為官方聲明來看，還是從賽力斯結(jié)果來看，貼上“華為”似乎是賽力斯賣車最佳途徑，其股價也曾應(yīng)聲連漲，不過在華為這份官方聲明之后，賽力斯是否還有機會保持現(xiàn)在的沖勁，還需要市場的檢驗。

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