硝煙消弭許久的網(wǎng)約車(chē)賽道，或許將增加一個(gè)選手。

 

近日，據(jù)騰訊科技報(bào)道，比亞迪股份有限公司已獲得多項(xiàng)與“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸”相關(guān)的行政許可，根據(jù)許可資料顯示，經(jīng)營(yíng)范圍包括“從事網(wǎng)約預(yù)約出租汽車(chē)客運(yùn)”，許可機(jī)關(guān)為深圳市交通運(yùn)輸局。

 

 

比亞迪獲得多項(xiàng)網(wǎng)約車(chē)行政許可，截圖自企查查

 

這意味著，在不久之后，比亞迪可以在深圳市內(nèi)開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)客運(yùn)服務(wù)，正式入局網(wǎng)約車(chē)賽道。

 

眾所周知，網(wǎng)約車(chē)屬于一門(mén)重資產(chǎn)的生意，并且易受到政策的影響，以至于目前Uber和嘀嗒等國(guó)內(nèi)外網(wǎng)約車(chē)玩家均未實(shí)現(xiàn)盈利。

 

比亞迪雖然在網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)方面算是新玩家，但其作為混跡于汽車(chē)圈多年的老玩家，自然也深知網(wǎng)約車(chē)生意的困局。

 

但即使這樣，比亞迪或許不得不做這門(mén)生意。

 

銷(xiāo)量成績(jī)，一直都是比亞迪引以為豪的方面，但在今年開(kāi)始，比亞迪卻開(kāi)始遭遇滑鐵盧。在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量方面，增幅已開(kāi)始放緩，這其中作為銷(xiāo)量主力的比亞迪漢EV更是在今年1－4月出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑的情況。

 

這背后的原因，也好理解。隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)賽道競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，比亞迪旗下的產(chǎn)品沒(méi)有拿出可打的性能，以至于被特斯拉、理想汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)在細(xì)分賽道上超越，甚至被五菱宏光甩在身后。

 

屋漏偏風(fēng)連陰雨，除了銷(xiāo)量困境之外，比亞迪還在今年陷于車(chē)輛自燃、由于安全隱患召回等負(fù)面輿論之中。

 

大概正因如此，比亞迪的市值也從2月份令人艷羨的7000多億元，跌落至昨日的5050．5億元，蒸發(fā)規(guī)模將近有2600多億元，相當(dāng)于一個(gè)上汽集團(tuán)的市值。

 

面對(duì)這樣的頹勢(shì)，入局網(wǎng)約車(chē)也許是一個(gè)新的嘗試，借此也能夠提升新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，畢竟目前市面上的網(wǎng)約車(chē)基本以比亞迪旗下的新能源車(chē)型為主。

 

那么，做網(wǎng)約車(chē)生意，能給比亞迪帶來(lái)新的想象力嗎？

 

 

比亞迪會(huì)入局網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，并不意外。

 

如果平時(shí)仔細(xì)留意過(guò)國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)明顯的現(xiàn)象——新能源車(chē)型占比居多。

 

據(jù)滴滴發(fā)展研究院發(fā)布的《2020滴滴平臺(tái)綠色出行白皮書(shū)》顯示，截至2019年底，平臺(tái)注冊(cè)的純電動(dòng)車(chē)96．9萬(wàn)輛，在全國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)保有量中占比超過(guò)31％。

 

另?yè)?jù)曹操出行統(tǒng)計(jì)，截至2020年6月，在全國(guó)55個(gè)城市的新能源網(wǎng)約車(chē)（絕大部分是純電動(dòng)）也達(dá)到4．9萬(wàn)輛。

 

而這其中，比亞迪新能源汽車(chē)的比例很高。

 

在今年初，比亞迪對(duì)公銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理王俊保曾這樣表示，全國(guó)目前已有31個(gè)省，300多個(gè)城市中采購(gòu)了比亞迪旗下新能源車(chē)從事?tīng)I(yíng)運(yùn)出行行業(yè)，“三輛網(wǎng)約運(yùn)營(yíng)車(chē)中就有一輛比亞迪新能源車(chē)。”

 

正因如此，在外界看來(lái)，比亞迪已成為了網(wǎng)約車(chē)的“代名詞”。

 

在這背后，比亞迪很早就開(kāi)始對(duì)網(wǎng)約車(chē)車(chē)型方面進(jìn)行布局。

 

早在2010年，比亞迪就在深圳市向當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)行業(yè)投放比亞迪純電動(dòng)車(chē)型E6，但彼時(shí)由于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的布局尚不完善，在一經(jīng)投放后卻受到了出租車(chē)司機(jī)們的抵制，甚至被一些司機(jī)調(diào)侃為開(kāi)電動(dòng)出租車(chē)掉腿毛。

 

 

深圳街頭的比亞迪E6出租車(chē)，圖源比亞迪汽車(chē)官微

 

為了破局，比亞迪找到了滴滴，湊巧的是，當(dāng)時(shí)的滴滴也正在網(wǎng)約車(chē)發(fā)展的初期，隨即一拍即合，兩家很快在深圳成立電動(dòng)車(chē)出租公司，申請(qǐng)單獨(dú)的牌照指標(biāo)，進(jìn)一步滲透進(jìn)出租車(chē)行業(yè)。

 

這之后，隨著充電樁的進(jìn)一步完善，純電動(dòng)汽車(chē)的駕駛舒適性和油電效率等優(yōu)勢(shì)逐漸在與燃油車(chē)的比較中凸顯出來(lái)，以至于截止2020年底，深圳5萬(wàn)多輛注冊(cè)在案的網(wǎng)約車(chē)使用的是比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)。

 

有了這樣的基礎(chǔ)，比亞迪在網(wǎng)約車(chē)車(chē)型的布局上再進(jìn)一步。

 

去年11月16日，比亞迪和滴滴聯(lián)合發(fā)布了合作生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)D1，據(jù)介紹該車(chē)型會(huì)作為滴滴網(wǎng)約車(chē)車(chē)型正式投入使用。

 

為了該車(chē)型的落地，比亞迪和滴滴共同注資成立了合資公司，即美好出行（杭州）汽車(chē)科技有限公司。該公司主要從事網(wǎng)約車(chē)的設(shè)計(jì)與研發(fā)工作，在股權(quán)方面，比亞迪占65％，滴滴占35％。

 

作為滴滴首款網(wǎng)約定制車(chē)，相比于普通網(wǎng)約車(chē)型，該車(chē)型更加注重乘客的體驗(yàn)。據(jù)比亞迪官方介紹，D1相比傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)，采用電動(dòng)側(cè)滑門(mén)設(shè)計(jì)，方便乘客上下車(chē)。而在車(chē)內(nèi)體驗(yàn)上，乘客可以通過(guò)APP來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度、風(fēng)量等功能。

 

值得注意的是，該車(chē)型在去年11月發(fā)布之后，剛開(kāi)始并沒(méi)有對(duì)外進(jìn)行銷(xiāo)售，而是以租賃形式提供給滴滴司機(jī)。以長(zhǎng)沙市為例，該車(chē)租賃價(jià)格分為兩檔，半年租期租賃價(jià)格為4599元／月，而一年租期租賃價(jià)格為4299元／月。

 

或許是因?yàn)樵谧廛?chē)時(shí)還需繳納1萬(wàn)元的押金，這款車(chē)并未受到司機(jī)們的青睞，以至于在今年3月比亞迪將D1開(kāi)始對(duì)外銷(xiāo)售，但也只針對(duì)于網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。上市的車(chē)型僅有一款，補(bǔ)貼后售價(jià)為15．18萬(wàn)元。

 

該車(chē)型憑借著搭載磷酸鐵鋰刀片電池、AEB緊急制動(dòng)、ACC自適應(yīng)巡航、LKA主動(dòng)式車(chē)道保持和418公里的續(xù)航里程等略高于同級(jí)別車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，一時(shí)間站在了鎂光燈下。

 

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，就在DI發(fā)售后的3月國(guó)內(nèi)新能源MPV銷(xiāo)量榜中，該車(chē)型就排在了排行榜的首位，而到上月，D1依然處在國(guó)內(nèi)新能源MPV銷(xiāo)量榜第一的位置上。

 

除了D1之外，比亞迪在網(wǎng)約車(chē)車(chē)型方面還在繼續(xù)加碼。

 

就在D1發(fā)售的當(dāng)月，比亞迪發(fā)布了一款名為E9的中大型純電動(dòng)轎車(chē)。據(jù)比亞迪官方介紹，該車(chē)型是基于比亞迪漢EV打造，同樣搭載磷酸鐵鋰刀片電池，續(xù)航里程為506公里。

 

與D1相同的是，該車(chē)型也僅推出一款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)為22．98萬(wàn)元，主要面向的是高端網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。換句話說(shuō)，E9同樣只能是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)才能購(gòu)買(mǎi)。

 

雖然目前比亞迪還未正式開(kāi)始布局網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，但從最早的E6、到目前的D1和E9，比亞迪已在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中已布局了三款車(chē)型，真可謂是“身在局外，心早已在局中”。

 

此外，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，相比于E6與D1跨越10年的時(shí)間間隔，比亞迪推出D1和E9兩款網(wǎng)約車(chē)型的速度，可謂已達(dá)到“大躍進(jìn)”的程度。而這一現(xiàn)象的背后，或許隱藏著比亞迪的“近憂”。

 

 

比亞迪近期可謂是麻煩纏身。

 

上月中旬，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，深圳龍崗南約充電站停放的一輛比亞迪E5突然自燃起火，該車(chē)輛雖然隸屬于網(wǎng)約車(chē)租賃公司深圳市合逸汽車(chē)服務(wù)有限公司，但在事發(fā)后比亞迪在未與合逸汽車(chē)說(shuō)明事由的情況下，將事故車(chē)輛私自拖走處理。

 

對(duì)此，合逸汽車(chē)隨即與其進(jìn)行聯(lián)系，要求歸還出事車(chē)輛，以便通過(guò)第三方檢測(cè)尋找事故原因，并建議比亞迪召回同批次的E5，進(jìn)行深入檢修。隨后，比亞迪不僅沒(méi)有歸還事故車(chē)輛，并且給予回復(fù)稱(chēng)召回車(chē)輛影響太大，會(huì)造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，因此相關(guān)車(chē)輛不需要召回。

 

之后該事件再無(wú)其他后續(xù)，直到近日一封合逸汽車(chē)在其公眾號(hào)上所發(fā)的公開(kāi)信截圖在眾多新能源汽車(chē)群中流傳開(kāi)來(lái)，該公開(kāi)信中詳細(xì)描述了事件的經(jīng)過(guò)和與比亞迪交涉的記錄。

 

 

網(wǎng)傳合逸汽車(chē)公開(kāi)信截圖，圖源電動(dòng)知家

 

在公開(kāi)信的末尾，合逸汽車(chē)公開(kāi)呼吁道：請(qǐng)比亞迪歸還車(chē)輛，交由質(zhì)監(jiān)部門(mén)進(jìn)行檢驗(yàn)；請(qǐng)比亞迪本著負(fù)責(zé)的態(tài)度，召回同批次E5車(chē)型。由于該公開(kāi)信涉及比亞迪，因此在網(wǎng)絡(luò)上流傳后一時(shí)間成為了業(yè)內(nèi)的關(guān)注焦點(diǎn)。

 

不過(guò)，連線出行通過(guò)翻看合逸汽車(chē)公司官方公眾號(hào)發(fā)現(xiàn)，與公開(kāi)信相關(guān)的圖文內(nèi)容已被刪除。為了進(jìn)一步求證該信件真實(shí)性，連線出行撥打了該公司的官方電話，被告知需要詢(xún)問(wèn)領(lǐng)導(dǎo)后才能解答，但截止發(fā)稿前并未對(duì)此回復(fù)。

 

作為另一當(dāng)事方的比亞迪，雖然在彼時(shí)并未對(duì)該公開(kāi)信做任何解釋?zhuān)蟮呐e動(dòng)算是側(cè)面印證了公開(kāi)信描述的情況。

 

4月30日，比亞迪根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，自2021年4月30日起，召回部分比亞迪E5、宋DM車(chē)型，共涉及22581輛。

 

根據(jù)召回公告顯示，召回車(chē)型包括2017年2月16日至2019年3月24日生產(chǎn)的部分比亞迪E5車(chē)型和2017年4月5日至2018年7月15日生產(chǎn)的部分宋DM車(chē)型，分別共計(jì)21095輛和1486輛。

 

需要注意的是，這次召回的車(chē)型主要是比亞迪E5，而這些召回車(chē)型中就包括2018款網(wǎng)約型的9258輛和運(yùn)營(yíng)型的887輛，這就意味著比亞迪向國(guó)內(nèi)諸多網(wǎng)約車(chē)租賃公司售賣(mài)的E5車(chē)型的確存在一定問(wèn)題。

 

這點(diǎn)可在召回原因中看出一些端倪。

 

比亞迪表示，本次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛，由于車(chē)載終端在某些充電工況下存在可用于預(yù)警的數(shù)據(jù)更新不及時(shí)的情況，不利于通過(guò)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)平臺(tái)及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛部分參數(shù)的變化，導(dǎo)致對(duì)可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)不能通過(guò)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)平臺(tái)及時(shí)預(yù)警，存在安全隱患。

 

除了自燃和召回之外，比亞迪還陷入用戶(hù)投訴的陰霾之中。

 

本月中旬，一封名為《致比亞迪總裁王傳福先生及高管的一封公開(kāi)信》在網(wǎng)上流傳，而這封信的發(fā)布者是一位預(yù)訂了比亞迪宋PLUS DM－i的成都用戶(hù)。在信中他表示，從1月17日就交了訂金，結(jié)果等了四個(gè)月還沒(méi)收到提車(chē)通知。

 

并且他還看到了比亞迪“DMI昆侖戰(zhàn)略”的營(yíng)銷(xiāo)策略：當(dāng)DMI車(chē)型產(chǎn)能不足時(shí)，優(yōu)先供應(yīng)重慶、天津、湖南、江蘇、廣西等省市。對(duì)于比亞迪“區(qū)別對(duì)待”的行為，他更是表達(dá)了強(qiáng)烈不滿(mǎn)。

 

對(duì)此，比亞迪迅速做出回應(yīng)。5月17日，比亞迪汽車(chē)在官微上發(fā)布了一篇有關(guān)于DM－i超混動(dòng)車(chē)型訂單交付的說(shuō)明，并表示由于該車(chē)型銷(xiāo)售火爆而產(chǎn)能有限，交付時(shí)間平均需要3．5個(gè)月，比亞迪正在采取措施提升產(chǎn)能。對(duì)于部分區(qū)域的優(yōu)先供應(yīng)問(wèn)題，則是一次“營(yíng)銷(xiāo)嘗試”。

 

在外界看來(lái)，這個(gè)說(shuō)明并未正面解答“優(yōu)先供應(yīng)”的問(wèn)題，以至于在該條說(shuō)明的評(píng)論中，眾多比亞迪預(yù)定該款車(chē)型的車(chē)主紛紛吐槽，并曬出自己的等車(chē)交付時(shí)間，甚至有些車(chē)主表示要“退訂車(chē)輛”。

 

被質(zhì)疑的不只是比亞迪宋PLUS DM－i，還有比亞迪漢EV。

 

連線出行通過(guò)查閱黑貓投訴，可以發(fā)現(xiàn)從今年4月開(kāi)始，有眾多比亞迪涉嫌“虛假宣傳比亞迪漢EV性能”的投訴開(kāi)始出現(xiàn)，描述基本都是表示在提車(chē)之后發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛沒(méi)有宣傳中的5G和iCar功能。

 

或許正是由于以上負(fù)面情況影響，作為比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)中銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)谋葋喌蠞hEV，今年的銷(xiāo)量出現(xiàn)明顯下滑趨勢(shì)。

 

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢EV今年1－4月的銷(xiāo)量分別為9298輛、4100輛、7956輛和5747輛。對(duì)于2月銷(xiāo)量的下滑，尚可理解，畢竟當(dāng)月有春節(jié)假期的影響，但到3月之后，各車(chē)企銷(xiāo)量會(huì)在短暫下滑后快速回升，并在4月保持增長(zhǎng)。而對(duì)于比亞迪該車(chē)型，卻在4月銷(xiāo)量再次下滑。

 

特斯拉Model 3今年1－4月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量分別為13843輛、13688輛和 25352輛和20438輛，雖也在4月有所下降，但相比之下，特斯拉環(huán)比下滑了19．38％，比亞迪漢EV下滑幅度甚至達(dá)到了27．77％。

 

而這樣的銷(xiāo)量頹勢(shì)已在去年顯現(xiàn)。

 

今年3月30日，比亞迪發(fā)布了2020年全年及今年一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年新能源車(chē)產(chǎn)量19．41萬(wàn)輛，同比下降14．73％；全年新能源車(chē)銷(xiāo)量16．29萬(wàn)輛，同比下滑12．52％。

 

在比亞迪總營(yíng)收中，來(lái)自新能源汽車(chē)及零部件銷(xiāo)售收入為313．45億元，同比下降28％，比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)頹勢(shì)已顯。

 

銷(xiāo)量的頹勢(shì)進(jìn)一步影響著資本市場(chǎng)的變化。據(jù)老虎證券數(shù)據(jù)，昨日比亞迪收盤(pán)時(shí)的股價(jià)為176．5元／股，市值為5050．5億元，相較于2月2日的267．5元／股的股價(jià)和7653．6億元的市值，股價(jià)已跌去34％，市值更是蒸發(fā)了2600多億元。

 

或許為了解決這一系列“近憂”，比亞迪將希望寄托于網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，但這一業(yè)務(wù)真的能幫助比亞迪脫困嗎？

 

 

對(duì)于入局網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，比亞迪已是一位“后來(lái)者”。

 

首先盯上網(wǎng)約車(chē)這塊蛋糕的車(chē)企是吉利汽車(chē)。2015年11月，吉利汽車(chē)宣布正式進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，并推出了網(wǎng)約車(chē)品牌——曹操出行，正式打響了車(chē)企入局網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的先河。

 

吉利入局的前提，也是看到了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的廣闊錢(qián)景。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)2120億元，次年這一規(guī)模增至2720．5億元，增幅高達(dá)28．3％。

 

 

與網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展相對(duì)比的是，汽車(chē)行業(yè)在2018年開(kāi)始的寒冬。

 

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2780．9萬(wàn)輛和2808．1萬(wàn)輛，分別下降4．2％和2．8％。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量2371萬(wàn)輛，同比下降4．1％；轎車(chē)、SUV、MPV等車(chē)型銷(xiāo)量均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

 

面對(duì)這一行業(yè)大環(huán)境的頹勢(shì)，眾多車(chē)企不得不開(kāi)始尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，彼時(shí)這些車(chē)企們紛紛將目光看向了網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域。

 

2018年開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車(chē)的歐了出行、上汽集團(tuán)的享道出行和東風(fēng)汽車(chē)的東風(fēng)出行先后在上海和武漢上線。而到了2019年，江淮汽車(chē)的和行約車(chē)、廣汽集團(tuán)的如祺出行也相繼上線開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

 

除了單打獨(dú)斗，車(chē)企們也選擇抱團(tuán)入局。2019年7月，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家傳統(tǒng)車(chē)企與蘇寧、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭打造的T3出行，也正式在南京上線。

 

對(duì)于車(chē)企入局網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，是有一定優(yōu)勢(shì)的。

 

首先對(duì)于處于車(chē)市低迷的車(chē)企們，入局網(wǎng)約車(chē)可以極大限度的緩解庫(kù)存積壓過(guò)多的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)“自產(chǎn)自銷(xiāo)”；同時(shí)，相比于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)下場(chǎng)做網(wǎng)約車(chē)，車(chē)企并不需要購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，只需將車(chē)輛放到平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)，招募司機(jī)即可，降低了一定的運(yùn)營(yíng)成本。

 

再則，車(chē)企做網(wǎng)約車(chē)，就可以讓自身從一家車(chē)企轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)出行平臺(tái)，更有利于打造自身的品牌形象和產(chǎn)品體系。

 

正因如此，比亞迪入局網(wǎng)約車(chē)或許是比較好一個(gè)選擇。“比亞迪未來(lái)如果真做網(wǎng)約車(chē)，確實(shí)可以促進(jìn)銷(xiāo)量的提升，再加上比亞迪與滴滴已有幾次合作，入局后也有利于它旗下網(wǎng)約車(chē)車(chē)型的推進(jìn)。”億歐汽車(chē)高級(jí)分析師楊雅茹對(duì)連線出行表示。

 

但與此同時(shí)，比亞迪也會(huì)踏入一條更為湍急的河流中。

 

像其他車(chē)企一樣，比亞迪首先面對(duì)的就是滴滴等老玩家的堵截。

 

據(jù)易觀千帆統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年10月國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)APP活躍用戶(hù)數(shù)據(jù)規(guī)模中。滴滴出行依然以7775．5萬(wàn)人的用戶(hù)規(guī)模穩(wěn)坐首位，花小豬和嘀嗒出行分別以1916．1萬(wàn)和676．69萬(wàn)分列二三位。

 

在這些玩家身后，才是首汽約車(chē)、曹操出行和T3出行等車(chē)企玩家，相較之下，后面這些玩家的用戶(hù)規(guī)模幾乎與滴滴相差30倍左右，對(duì)它們而言，滴滴依然是擋在面前的一個(gè)強(qiáng)大玩家。

 

比亞迪雖然不同于這些車(chē)企玩家，與滴滴有過(guò)幾次合作，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，在比亞迪真正入局后，即使不會(huì)受到滴滴的威脅，也會(huì)受到嘀嗒等玩家的打壓，同時(shí)也需要與這些早入行的車(chē)企玩家進(jìn)行爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

 

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之外，該行業(yè)難盈利的困境，比亞迪自然也要面對(duì)。

 

眾所周知，網(wǎng)約車(chē)生意并不好做。據(jù)Uber最新財(cái)報(bào)顯示，2020年，Uber網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收為61億美元，同比下滑43％；凈利潤(rùn)為11．7億美元，同比下滑44％。

 

Uber作為網(wǎng)約車(chē)行業(yè)中的“元老”亦是如此，可想而知國(guó)內(nèi)眾多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也活得很艱難，以至于已有玩家退出市場(chǎng)。

 

今年2月，一份名為《歐了出行－關(guān)于運(yùn)營(yíng)政策調(diào)整的通知》文件在網(wǎng)上流傳，對(duì)此據(jù)河北青年報(bào)向保定交通部門(mén)進(jìn)行求證，得到回復(fù)“歐了出行即將退出保定市場(chǎng)”。

 

對(duì)于比亞迪而言，未來(lái)真正入局網(wǎng)約車(chē)后，雖然有車(chē)可以上平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，但是否燒得起錢(qián)搶市場(chǎng)依然是一個(gè)未知數(shù)，畢竟目前的比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)也陷入增長(zhǎng)困境之中。

 

此外，還有一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題——做網(wǎng)約車(chē)，是否會(huì)繼續(xù)威脅到比亞迪品牌的認(rèn)知度？

 

連線出行曾在《比亞迪用什么撐起七千億市值？》一文中，對(duì)于比亞迪品牌力不足的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的描述，而在其真正入局網(wǎng)約車(chē)后，公眾對(duì)于其品牌應(yīng)該會(huì)更加與網(wǎng)約低端車(chē)型的認(rèn)知綁在一起。

 

現(xiàn)在來(lái)看，入局網(wǎng)約車(chē)是否能幫助比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)突破銷(xiāo)量困局，還需要等到其正式開(kāi)始布局業(yè)務(wù)后才能知道。但在這之前，比亞迪也需要做好打一場(chǎng)硬仗的準(zhǔn)備。