日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布了4月份汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況。數(shù)據(jù)顯示，1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75萬輛和73.2萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍。其中，4月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.6萬輛和20.6萬輛，同比分別增長1.6倍和1.8倍。

 

與新車銷量一起增長的，還有換車率。

 

據(jù)二手車在線拍賣平臺數(shù)據(jù)顯示，第一季度的所有成交中，新能源車小于3年車齡的成交占比達到43%，燃油車小于3年車齡的成交占比僅為10%；8年以上的新能源車成交占比為2%，8年以上的燃油車成交占比則是42%。

 

新能源汽車二手市場熱度究竟如何？近日，筆者走訪位于北京市豐臺區(qū)花鄉(xiāng)的舊車市場發(fā)現(xiàn)，相比新車的熱銷，新能源汽車在二手車市場則顯得尤為“慘淡”。市場中僅有的幾輛二手新能源汽車價格一降再降，卻依然無人問津，成為二手車商家的“心頭病”。

 

 

筆者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，近年來，新發(fā)售的車型流入二手市場較少，形成了如今舊車沒人要、熱門車買不到的局面。

 

商家不碰，買家不聞。為什么新能源汽車在二手市場遭受如此冷遇？

 

“因為賠錢。”從業(yè)7年的二手車商家陳先生告訴筆者，自己剛虧本賣了一輛某品牌的新能源二手車。

 

“這款車當(dāng)時補貼后售價18萬多，跑了2萬公里，我以4萬多的價格收購，最后以3.6萬的價格賣的。這并不是個例，在市場中不少商家都在新能源汽車上‘栽過跟頭’。”在他看來，新能源汽車無疑是未來發(fā)展的趨勢，但產(chǎn)品迭代快、里程虛標(biāo)、充電不便等因素都是消費者不選擇它的主要原因。

 

究其原因，業(yè)內(nèi)人士指出，新能源車在二手車市場仍然屬于“非標(biāo)品”，它的估值衡量與檢測沒有一套公認的標(biāo)準(zhǔn)。一方面，每輛車電池的衰減程度不同，沒有標(biāo)準(zhǔn)的量化手段估值。另一方面，一些既有內(nèi)燃機、又有電池的PHEV和增程式車型則“兩頭都占”，更難評估。

 

對此，商務(wù)部研究院流通與消費研究所博士梁威建議，首先，應(yīng)健全新能源二手汽車的評價標(biāo)準(zhǔn)，完善二手汽車的檢驗與評估體系；其次，培育權(quán)威的第三方檢驗與評價機構(gòu)，降低信息不對稱；最后，引導(dǎo)新能源車企完善售后服務(wù)，支持新能源車企延伸經(jīng)營二手車市場。

 

 

近年來，購買新能源汽車新車時，消費者迎來不少利好。除國家出臺的支持新能源汽車的補貼政策外，不少車企也針對消費者推出優(yōu)惠政策，比如終身免費質(zhì)保、終身免費換電、免費保養(yǎng)等等。但是，以上的優(yōu)惠政策，特別是車企給出的優(yōu)惠政策，幾乎都針對首任車主。

 

而作為新能源汽車關(guān)鍵部件之一，電池對于其保值率有著非常大的影響。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2020年中國新能源汽車行業(yè)白皮書》顯示，電池質(zhì)量及穩(wěn)定性（60.8%），續(xù)航里程（59.2%）、安全性（54.0%）和充電便捷度、時長（51.0%）為超過半數(shù)用戶在購車時的重點關(guān)注因素。可是從目前來看，新能源汽車電池和手機電池相似，隨著使用時間的增加，壽命在逐漸衰減。

 

以一款標(biāo)稱續(xù)航里程403km的純電動SUV車型為例，考慮到車內(nèi)用電系統(tǒng)對電池的消耗，用戶購車后首年電池續(xù)航里程約為370km-380km左右。入冬后，隨著氣溫降低，電池續(xù)航里程徘徊在330km左右。第二年氣溫回暖，即使盡可能關(guān)閉車內(nèi)用電設(shè)備，車輛續(xù)航里程很難達到350km。

 

此外，部分消費者認為，車輛技術(shù)過快迭代成為對新能源二手車望而卻步的主要原因。

 

筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，相比燃油車，新能源車在二手市場貶值更快。以三年前的純電車型為例，其一般續(xù)航在200公里左右，而目前同類車型主流續(xù)航已到了400公里以上，電池技術(shù)的迭代，讓如今的新車售價比三年前要低很多。

 

除電池的正常損耗外，低溫環(huán)境下，電池性能衰減迅速，也讓更多潛在的車主選擇觀望，成為新能源消費者的痛點。

 

須加快全氣候電池研發(fā)

 

今年1月26日，在國務(wù)院新聞辦公室舉辦的2020年工業(yè)和信息化發(fā)展情況發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌表示，我國新能源汽車受到越來越多消費者的認可，市場規(guī)模逐步擴大，但是產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展階段，還存在整車成本偏高、充電不夠方便等問題，低溫環(huán)境性能下降也是問題之一。

 

對此，黃利斌表示，要組織整車和動力電池企業(yè)、行業(yè)機構(gòu)、高校院所開展技術(shù)攻關(guān)，加快低阻抗成膜添加劑，全氣候電池等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升電動汽車低溫行駛性能。

 

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中明確提出，實施電池技術(shù)突破行動。開展正負極材料、電解液、隔膜、膜電極等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)，加快固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

 

如比亞迪推出的刀片電池，即將電池的電芯進行扁平化設(shè)計，增加電芯的長度，直接用電芯把電池包塞滿。同時，硬殼包裹的刀片電芯還能夠提供支撐性。通過這樣的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，刀片電池的體積利用率提升50%，續(xù)航里程也提升50%以上。

 

此外，蔚來汽車主打的換電模式可為用戶提供便捷的能源補給，同時BaaS模式提供了車電分離、電池租用，能夠降低購車和用車成本，一定程度上解決電池衰減和保值率低的問題。

 

業(yè)內(nèi)人士認為，當(dāng)硬件技術(shù)條件趨于穩(wěn)定，通過軟件迭代換來體驗升級的時候，新能源汽車保值率偏低的問題自然能夠迎刃而解。同時，也有業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車要扭轉(zhuǎn)二手市場的“頹勢”，需依靠新車市場的加速轉(zhuǎn)型，即不能只期望于二手車市場的調(diào)控。未來，隨著新能源汽車逐漸替代燃油汽車，二手車的消費者自然會“隨流”。