近日，長城汽車蜂巢動力第1000萬臺發動機在蜂巢易創揚中產業園區下線。由此長城汽車蜂巢動力成為中國汽車品牌首家生產銷售發動機達到一千萬臺量級的企業。

 

隨著汽車碳經濟概念的普及，車企在對外發布產品以及戰略時均將節能減排作為重要的參考指標，長城汽車自然也不例外。值得注意的是，與其他車企重金押碼新能源技術路線，甚至宣布停止傳統發動機研發不同。作為一家以傳統動力為主的車企，長城汽車在踐行節能減碳的道路上推出了獨特務實高效的蜂巢動力解決方案。

 

據了解，未來三年長城汽車蜂巢動力將基于4種燃料形式、6大產品平臺，推出23款發動機產品，其中，包括一款熱效率達45%+的混動專用發動機，以及一款氫氣發動機。

 

對于一輛汽車來說，最核心零部件是發動機。盡管中國已經是全球最大的汽車產銷市場，但梳理中國的汽車技術發展史卻發現，發動機一直是我國汽車行業的技術短板。如果說一汽、紅旗開啟了中國汽車從無到有的發展史，而以上汽大眾為代表的車企開啟了“以市場換技術”的中國汽車行業發展的第二階段。

 

熟悉中國汽車發展史的人們都知道，彼時中國汽車只是扮演被動配合外方的角色，更遑論核心的發動機技術。當以自主民營車企為代表掀開中國汽車行業發展第三階段時，盡管這一階段使得乘用車家轎得到更廣范圍的普及，但核心發動機技術依然嚴重依賴外方，甚至出現大半個汽車行業不得不用同一臺老舊的三菱4G63發動機維持。當然，也有不少中國車企選擇與國際汽車零部件供應商如博世、大陸、德爾福等合作進行發動機方面的研發，但關于發動機核心技術中方依然不得掌握。

 

為了打破這種技術受制于人的被動局面，2000年5月，長城汽車股份有限公司成立保定長城內燃機制造有限公司，也就是蜂巢動力的前身。自2018年開始，長城汽車旗下零部件業務實現獨立運營。其中就包括蜂巢易創，其業務涵蓋動力系統、傳統系統、電驅動系統和智能轉向系統。2019年9月，蜂巢易創更是走出國門亮相法蘭克福車展，這標志著長城汽車核心技術走出海外。
 

 

經過21年發展，長城汽車蜂巢動力發動機累計產銷達到1000萬臺，成為國內首個發動機達到千萬臺量級的自主品牌。對此，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，長城汽車蜂巢動力第1000萬臺發動機下線，代表著中國汽車品牌技術研發實力取得突飛猛進發展，是中國汽車品牌一次實質性突破。其重要意義不言而喻，這表明中國自主研發制造內燃機經過了市場和消費者考驗，發展到一個新的里程碑。

 

目前，蜂巢動力已經形成4國7地的國際化布局。在國內擁有4大生產基地（天津、保定/定興、揚中/泰州、重慶），發動機年產能176萬臺，變速器年產能135萬臺，智能轉向年產能50萬臺，電驅動年產能50萬臺。泰國、俄羅斯、印度等項目有序推進中。

 

根據長城汽車蜂巢動力未來規劃，到2023年，將會新增4到5家新基地，具備年產350臺的生產能力。未來用4到5年時間，創造下一個1000萬臺。

 

隨著汽車碳經濟概念的普及，越來越多的車企開始在生產制造、使用、回收等環節開始注重節能減排。與其他車企重金押碼新能源技術路線不同，長城汽車并未放棄傳統動力方面的研發投入。長城汽車作為一家以傳統動力為主的車企，在這次第1000萬臺發動機下線儀式上也推出了自己的蜂巢動力減碳方案，重點展示了發動機的高效、動力性。

 

近年來，長城汽車蜂巢動力先后突破米勒循環、350bar高壓噴射、第二代CVVL（連續可變氣門升程）、熱管理技術、汽油機顆粒捕集器等多項前沿甚至中國品牌獨有核心技術。完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列發動機產品布局。實現了從1.5L-3.0L排量段的覆蓋。蜂巢動力除發動機整機外，還涉及全品類增壓器、氫燃料電池空壓機等核心零部件。

 

基于多元化的車輛使用場景，長城汽車蜂巢動力適配各動力總成架構，布局多樣化的發動機產品。未來三年，長城汽車蜂巢動力將基于汽油、柴油、合成燃料、氫氣4種燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大產品平臺，推出23款發動機產品，適用于N種使用場景。其中就涵蓋長城旗下哈弗、長城皮卡、WEY、坦克等各大平臺。并且蜂巢動力開始向國內其他車企提供動力總成。
 

在小排量1.5L汽油機產品平臺方面，蜂巢動力將陸續推出GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版，和自然吸氣的DHT版。以1.5L第四代混合動力專用發動機為例，該發動機將于今年12月推出，這是專為長城檸檬平臺設計，最大功率和扭矩分別達到110kW和220Nm,可實現41%的熱效率。目前已知民用級規模量產的發動機熱效率最高的是豐田凱美瑞上搭載的2.5L混動自然吸氣發動機：DynamicForceEngin，這款發動機號稱熱效率達到41%，其它的廠商發動機的熱效率普遍在37-41%之間，即使是豐田的41%的熱效率，也不是在發動機整個轉速區間都能達到，僅限于特定的有限的轉數區間。也就是說，長城蜂巢動力的熱效率已經達到世界領先水平。

 

對于長城來說，追求熱效率有何意義？有人做過計算，假如一款發動機的熱效率原本是33%，提升到40%后，車輛燃油經濟性可提升15%~20%。即以一年行駛1.5萬公里的汽車計算，使用熱效率40%的發動機，一年平均能省200升汽油。

 

 

值得注意的是，長城汽車對目前的熱效率并不滿足。在現場，長城汽車蜂巢動力表示，2023年，蜂巢動力將推出第一款熱效率45%＋的混動專用發動機，最大功率和扭矩分別達到110kW和240N·m，這款產品集先進技術之大成，采用蜂巢第二代混動燃燒架構，高充量稀薄燃燒技術、可變潤滑管理、熱平衡驅動智能冷卻系統等前沿技術。

 

另外，蜂巢動力也在開發2.0T的極致動力版，該發動機將搭載蜂巢動力自主開發的VCR機構。柴油機將陸續推出2.4L第一代和2.4L第二代，2.0L第四代，在2023年，會推出2.4L輕卡版柴油動力，確保產品全面兼容常規與混動。

 

在現場，蜂巢動力還對外發布了碳中性燃料內燃機，這可以使用綠電，產生的氫及收集的二氧化碳，來合成燃料實現碳中和，兼容內燃機配套設施，并且可彈性切換，其常溫常壓業態的屬性，便于儲存和運輸，同時合成燃料也可以而成為無序能源的載體，碳中性燃料可以使汽車行業更加綠色。

 

值得一提的是，蜂巢動力宣布2025年推出首款氫氣發動機，熱效率達42%+，最大功率120kW，扭矩230Nm。真正實現車輛運行階段的零碳排放。

 

除了在發動機使用端上努力減碳外，長城汽車還將實施涵蓋原材料、零部件，從生產、運輸、使用到回收的全生命周期碳足跡管理，重點協同推進綠電能源、生產能耗降低、固廢削減、再生材料開發等助推企業低碳化工作的落地，打造綠色生態。