特斯拉更好地應對了大流行和供應鏈危機，連續兩個季度利潤突破10億美元。但該公司正在研發的突破性的新型電池的量產交付面臨壓力。
特斯拉周一盤后公布財報顯示，受電動車銷量提振和成本的削減，第二季度利潤高于預期。特斯拉在盤后交易中股價上漲近1%。
特斯拉方面稱，今年的產量增長將取決于零部件供應情況，特斯拉早些以后定下的目標是將今年的交付量增長50%以上。
相比其他競爭對手而言，由于對供應鏈管理妥善，特斯拉更好地應對了大流行疾病和供應鏈危機，連續兩個季度利潤突破10億美元。
但特斯拉CEO馬斯克可能已經對財報發布會失去興趣。他表示，未來很可能不會參加財報電話會議與投資者和分析師討論財務業績。
最后的技術挑戰尚未解決
今年第二季度，特斯拉收入接近120億美元，較一年前的60億美元實現翻番。然而外界更為關注的是特斯拉新技術的進展，比如其備受關注的4680新型圓柱體電池。特斯拉方面沒有提供下一代電池量產的時間安排細節。
馬斯克（Elon Musk）承認，該公司正在研發的突破性的新型電池的量產交付面臨壓力，此外新工廠和備受矚目的CyberTruck的生產也都較原計劃推遲。
馬斯克在財報電話會中談及新電池時一句帶過，他說道：“很難說最后一個技術挑戰何時能得到解決。”他同時表示，特斯拉有使用其現有的2170電池的備用計劃，并稱其電池供應商明年的產量將實現翻番。
馬斯克曾表示，4680電池將于明年投入量產，并將用于德克薩斯州在建工廠的Model Y車型。按照特斯拉此前的計劃，目標是在今年開始小批量生產配備4680電池的電動汽車。
特斯拉還將與松下以及LG等供應商合作開發4680電池，有消息稱，LG計劃在2023年為特斯拉生產4680電池。
4680電池采用了Maxwell公司的干電極技術，根據特斯拉2020年電池日上發布的信息，4680的圓柱體電池可以存儲更多的能量而且更容易制造，這對于降低電池成本具有重要意義，最終將使其汽車續航能力提高50％以上。
但如今的計劃可能面臨技術瓶頸。馬斯克近期在社交媒體上表示：“需要非常大量的工程才能將Maxwell的概念驗證用于高質量電池的批量生產，我們還沒有完全完成這一工作。”
分析師對第一財經記者表示，特斯拉可能還需要花大量時間才能將這種新型電池量產。“特斯拉的圓柱形電池非常創新，好處是成本更低。不過盡管特斯拉正在進行生產制造工藝方面的研發，但是何時能夠大規模生產出這種新型電池還很難預計。”一位能源領域資深人士對第一財經記者表示。
目前大多數的整車廠商仍然采用方形電池，在上述業內人士看來，特斯拉的圓柱形電池在業內幾乎沒有競爭對手。“因為對手的技術路線很難調整。寧德時代有少量的圓柱形電池，但不太可能大規模轉向圓柱形。”他告訴第一財經記者。
鎖定電池原材料供應
馬斯克在上周舉行的一場公開會議上強調，目前特斯拉面臨的最大限制因素是電池生產。“因此，我們需要在內部生產我們的特斯拉內部電池，同時增加供應商的供應。”他說道。特斯拉目前的電池供應商包括松下、LG 和寧德時代。
馬斯克重申，特斯拉生產電池并非是為了和供應商競爭，而是特斯拉確實需要非常大量的電池。“通常我與供應商交談時，他們會問’你想要多少個電池？’；而我說會問’你能制造多少個電池？’。供應商不用擔心特斯拉會在電池方面與它們競爭，再多的電池我們都是需要的。”馬斯克表示。
由于原材料成本上升，今年5月，特斯拉不得不提高其汽車的價格。為了確保電池原材料供應，特斯拉上周同意從全球最大的礦商必和必拓購買金屬鎳用于其電池生產。鎳用于制造不銹鋼，是特斯拉制造更強大電池的關鍵材料。
必和必拓方面預計，未來十年，電池領域對鎳的需求將增長500%。必和必拓表示，電動汽車的電池中可能含有多達40公斤的鎳。研究機構Benchmark Mineral Intelligence分析估計，必和必拓每年的鎳產量高達1.8萬噸。
馬斯克在去年的電池日上說道：“特斯拉正在努力開發的電池研發和生產制造技術，致力于推動電動車價格大幅下降。預計3年后，特斯拉可以將電動車的價格降至2.5萬美元。”
一些研究人員估計，當電池組的成本為每千瓦時（kWh）100美元時，電動汽車與內燃機汽車的價格就能達到均等。根據電動汽車咨詢公司Cairn Energy Research Advisors的數據，特斯拉的電池組在2019年的成本為每千瓦時156美元。
