生態友好、綠色補能，產業發展的春風已來
文|皮納特
碳中和已經成為全球愿景，商用車的新能源化進程必須加速。
商用車是撬動“零碳發展”和降本增效的重要杠桿，能直接減少供應鏈體系的碳排放量，降低物流成本。換電，則是商用車加速駛上新能源路的一把鑰匙。
10月28日，工信部啟動新能源汽車換電模式應用試點，11個試點城市首次將重卡特色類城市納入其中。
商業化的故事已經迭代。基于換電重卡，遠程汽車還在打造綠色補能生態，構建全產業價值鏈。橫向對比來看，能源業務已成為特斯拉第二大營收來源，未來將成長為與汽車業務相當的規模。
遠程汽車是吉利旗下新能源商用車品牌，誕生于2016年，作為國內首個專注于新能源領域的商用車品牌，具有重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車五大產品線。今年1-9月，吉利遠程新能源商用車重卡、輕卡產品同比銷量分別增長237%和1174%，市場占有率分別達到21%和25.66%，累計銷量奪得細分市場冠軍。
雙碳合規壓力趨嚴，
換電破解商用車新能源化難題
地球只有一個，零碳變革已經成為全球共識。去年，中國正式提出雙碳戰略，承諾2030年前，二氧化碳的排放不再增長，達到峰值后逐步降低。
在此愿景下，汽車行業責無旁貸：道路運輸約占全球碳排放的18%，而這還未計入汽車材料生產等排放。《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》提出了2035年汽車產業碳排放低于峰值20%、新能源汽車占新車總銷量50%的目標。
10月24日，國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》，提出要加快形成綠色低碳運輸方式，確保交通運輸領域碳排放增長保持在合理區間。并明確指出將推動運輸工具裝備低碳轉型，目標到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。
商用車是減排主力：由于商用車具有單車重量大、營運時間長、且多搭載碳排放更高的柴油機等特征，商用車正是改革的關鍵抓手，傳統燃油車是燃油消耗和環球污染大戶，1輛柴油重卡的污染物排放量就相當于306輛乘用車。同時，中國商用車以僅占20%的汽車保有量，消耗了51%的汽柴油。2020年，全球售出的7800萬輛汽車中，每三輛就有一輛商用車。
不僅如此，商用車更是撬動“零碳發展”和降本增效的重要杠桿，能直接減少供應鏈體系的碳排放量，降低物流成本。
2020年石油對外依存度分別攀升到73%。正因如此，電動汽車百人會理事長陳清泰曾告訴筆者，中國選擇堅定不移地發展新能源汽車背后，是為了實現國家的能源安全。
前路光明，在雙碳戰略下，商用車新能源滲透率持續上升，2020年商用車新能源滲透率僅為1.8%，今年1-9月份，國內商用車新能源滲透率提升至3.1%。根據能源與交通創新中心的數據，到2050年純電動商用車銷量占比預計將達到50%，特別是城市物流車和中重卡成為中國商用車電動化轉型的重要領域。
只不過，從用油進化到用電，仍有不少攔路虎，電池貴、充電慢都阻礙著新能源商用車作為生產工具的生產效率。在此背景下，換電模式迎來了政策春天：一方面，通過電池和汽車的分離售賣，能夠有效降低司機的購車成本；另一方面，可能消除司機的里程焦慮。
在此背景下，換電成為商用車純電路上的破局之道。
科爾尼公司全球合伙人許健告訴筆者，由于電池技術尚未成熟，商用車領域推廣新能源比乘用車面臨更多挑戰，因此可優先從港口和工業園區等封閉場景、固定線路營運車輛、以及短途配送的輕卡和微卡開始推行，并采用營運效率更高的換電模式。
這能實現經濟和社會效應的雙豐收。
有機構統計，每1000輛換電重卡每年可以減少14萬噸二氧化碳和1.25萬噸污染物排放，能耗費用較燃油車節省5%-10%。換電重卡不僅實現車輛運行零排放，還能運用3-5分鐘電池快速更換及“車電分離”的運營模式，按50輛換電重卡規模應用，運營5年，每臺換電重卡節約費用可達12萬元，經濟效益顯著。
有關方面給出了規劃：以推廣換電車輛（含換電重卡）10+萬輛、換電站1000+座為目標，突破換電產品關鍵技術，形成換電模式產業生態，構建換電政策支持體系。
由此帶來了巨大的產業鏈協同效應。方正證券研報指出，隨著新能源汽車換電站商業模式和換電技術逐漸成熟，重卡、公交車、運營乘用車等場景將加速切換；預計到2025年換電車型銷量總銷量超300萬；配套換電站規模超28000座，對應765億市場規模；電池配套約55GWh，對應388億市場規模；并對應電力收入2168億。
吉利遠程汽車的先鋒樣本
不可否認，換電模式有著諸多優勢，除最為顯著的高效率外，還可以降低自燃風險、降低購車成本，甚至提升城市規劃，但其弊端也十分明顯：電池規格的標準化始終是橫亙在換電模式上的一座大山，以及如何完善補能體驗，提高效率成為業內的挑戰。
如果僅以商業邏輯來看，比起企業單兵作戰，各個企業達成統一標準，即多品牌之間實現電池互換，換電模式更容易走向成熟，但涉及產品規格統一，其中各企業的利益得失極難平衡。
三個和尚沒水吃。對于換電模式，并非所有車企都熱衷參與，一家既是電池企業又是整車企業的高管曾告訴筆者，換電的技術難點不大，主要還是標準化的制定和電池廠商的規范化生產。”在電池規格統一標準化有所突破之前，不少車企對于換電模式仍然持觀望態度。
困難時刻顯身手，遠程汽車主動請纓，想挑起換電模式大梁。
11月8日，遠程汽車正式公布遠程星瀚H，支持純電換電、增程換電、甲醇P2混動等多種新能源動力模式。配合遠程汽車開發的預見性能源管理系統，可實現公路物流換電重卡超長續航。
遠程星瀚H并非一款普通的車型，它從底層邏輯重新定義商用車，它將成為物流體系中的智慧節點，作為遠程汽車的技術母體，首款車型預計將于2024年上市。
新車發布，最打動我的是，并不單單是車本身，而是遠程汽車以換電為基礎，所打造出的服務于干線物流的重卡換電生態，以一個挑大梁的身份，給物流運輸行業帶來變革。具體來說，以換電站為核心，配合風光一體的能源綜合站，通過可再生能源自給自足，通過動力電池儲能，并由智能運力服務平臺合理分配給公路上運營的重卡，將電能最高效的用到物流中，形成閉環。
邏輯說得通，但實現難度不低，需要強大資源優勢和基建能力。為此，2020年，遠程汽車成立了聚焦電動重卡運力綜合服務公司——萬物友好和專注電動重卡能源生態系統與電池銀行的建設與運營的陽光銘島。
今年4月份，吉利百色百礦重卡綜合能源站投產，創設了“風光儲充換”一體化模式，應用“站體光伏+后廠光伏+微風發電”綠電模式。據測算，每臺換電重卡5年可節約12萬元費用，減排591.75萬噸。另外，服務于汽車生產企業的杭州灣轎運示范項目和杭州混凝土攪拌站示范項目，分別代表了中短途運輸和商品混凝土運輸的典型應用場景。
遠程不僅通過實踐校驗了新模式，也在持續推動技術變革，在戰略發布會上公開亮相了新一代智能換電站，相比上一代，其搭建速度更快、機動靈活。未來還能以此建設綜合服務站，構建換電生態網。
發布會上首次發布的遠程星瀚H，某種程度上也是為了這個換電生態所做的準備。無論是自動駕駛、預見性能量管理系統，都是在為了更高效、更合理的讓整個體系運營：遠程星瀚H是個知行合一的“預言家”，通過自身傳感器和交通網數據，向車輛推薦效益最高的路線，預判擁堵規劃路徑，并將車輛動力系統做相應匹配，以達到最優經濟性能；還能引導司機規劃換電區間，隨到隨換，綜合各種手段提高物流運輸效率。
在智能車輛、車聯網、綠色換電站等多項技術和業務的推進下，遠程汽車所搭建起的重卡換電生態不再是紙上談兵，變成了一個看得見的美好未來。
遠程汽車發布的星瀚H，則是這一切的開始，從一種技術到一張網，遠程星瀚H從底層邏輯重新定義商用車，它將成為物流體系中的智慧節點，串聯起智慧運力平臺和綠色能源補給網，推動陸運體系零碳未來。
從遠程汽車戰略發布來看，遠程汽車并非只是高高在上的構建大生態，他也實實在在關注這個生態中最重要的元素——人，為司機著想，首次發布的遠程星瀚H提出了Homtruck=Home（家）+Truck（卡車），即“移動的家”，“帶著家去遠方創富”，全方位提升司機旅途中的體驗，
從體驗來說，遠程星瀚H家居布局——外置廚房、洗烘一體洗衣機，內置洗浴空間、超大尺寸的舒適床鋪，營造家的氛圍，讓司機休息得到充分保證；超級APP提供的車輛的預約維保、貨源信息等服務，減少司機顧慮；哨兵功能，守護車輛和貨物安全，能讓司機睡個安心覺。
一分耕耘一分收獲。吉利遠程汽車作為中國首個專注于新能源領域的商用車品牌，自成立以來發展迅速，在新能源商用車市場的頭部地位已初步形成。
未來，遠程汽車的規劃2025年新能源商用車銷量達到25萬臺，市場占有率21%；2030年，銷量57萬輛，市場占有率20%；2026年實現L4干線物流自動駕駛；2030年實現L5結合智慧座艙的自動駕駛產業化。可以預見，未來隨著規模的擴大，物流行業將被深刻的改變，一個建立在新能源和智能化之上的物流網正快速的鋪開。
