說了這么多，對于今天的榮威EXR5或許很多人會感到既熟悉又陌生，這也難怪在篇試駕之前汽車頭條App就已經(jīng)體驗(yàn)過“eRX5”，為什么這次又要進(jìn)行試駕呢？那就因?yàn)橥舨煌?ldquo;E”的原因。榮威讓產(chǎn)品本身有著本質(zhì)不同的意義。

新能源汽車是未來的發(fā)展方向是不爭的事實(shí)，從國際巨頭車企也能看到未來將是新能源的天下，即便是混合動力車型也將隨著時(shí)間推移，讓其成為歷史。當(dāng)然我們也能夠看到，自主車企已經(jīng)是新能源車型的先行者，這也和目前政策有著一定的關(guān)系。

如果說變化或許咱們就要先來聊聊動力方面，核心技術(shù)的變化要比外觀、內(nèi)飾的改變或是配置的多少顯得更為重要。

從數(shù)據(jù)上看，與競爭車型相比在參數(shù)上并不是那么十分搶眼。但對于自重僅為1710kg左右的一臺新能源SUV來說，動力輸出將會有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

榮威ERX5的整備質(zhì)量僅比燃油版車型重了30kg，第一反應(yīng)或許是續(xù)航真的夠用嗎？在這里明確的告訴你，那是必須的！榮威ERX5之所以輕，是因?yàn)椴捎昧舜罅康母邚?qiáng)度鋼的原因，另外也要?dú)w功于高密度電池組的使用。總重僅為356kg的電池組，容量卻達(dá)到了48.3kWh，這不僅僅是為了車身減重這么簡單，更重要的是高密度能夠讓消費(fèi)者得到更多的新能源補(bǔ)貼（高密度電池國家級及地方補(bǔ)貼均增加10%）。

可以看到榮威并沒有一味的追求使用高功率的電池，轉(zhuǎn)而是讓更為安全更為高效的電池組提升整車的效率。在充電方面，使用直流快充在40分鐘內(nèi)能將電量充至80%，采用交流式充充電方式將電池充滿需要7小時(shí)。

旋鈕式擋位設(shè)置已經(jīng)不是第一次在榮威車型上使用，這樣的設(shè)計(jì)曾出現(xiàn)在榮威ei6車型當(dāng)中,進(jìn)一步提升內(nèi)飾的整體科技氛圍，也能更好的與RX5和eRX5區(qū)分開來。

在整個(gè)試駕過程中，榮威ERX5給人的第一感受就是安靜與舒適，在滿足更高的續(xù)航以及品質(zhì)之外，所要極力呈現(xiàn)的方面。榮威ERX5雖然在外觀與eRX5沒什么差別，不過開起來可大不一樣，油門踏板非常輕，需要小心控制，最大扭矩255牛米，城市駕駛加速又快又平順，中后段的提速感也不錯(cuò)，ECO模式下電機(jī)會限制部分動力輸出，偶爾超車還是有些乏力。

運(yùn)動模式下電機(jī)響應(yīng)速度加快，儀表盤背景燈變?yōu)榫哂屑で榈某壬贿^整體動力輸出還是比較線性，選擇運(yùn)動模式之后，電機(jī)一直處于最大功率狀態(tài)，續(xù)航里程下降的速度也相應(yīng)變快一些。

在靜音方面，日常駕駛除了細(xì)微的路面產(chǎn)生噪音外，幾乎察覺不到電動機(jī)所發(fā)出的聲音，只要車速不超過120km/h不會聽到太多風(fēng)噪。

對于一臺新能源車型來說或許續(xù)航是首要考慮的問題，但車輛性能如何當(dāng)然也是編輯以及部分消費(fèi)者所關(guān)注的。雖然此次榮威ERX5試駕體驗(yàn)時(shí)間較為短暫，但我們也進(jìn)行了簡單的測試。在0-60km/h全力起步時(shí)，開始電動機(jī)并不會全力輸出，車身姿態(tài)十分穩(wěn)定，后續(xù)推背感還是挺強(qiáng)的，最終成績5.18秒。制動測試中車身姿態(tài)很沉穩(wěn)，輪胎的抓地力不錯(cuò)，對于一臺SUV車型來說100-0kw/h制動距僅離為38.92米，相比很多燃油車還是其他品牌電動車型來說，制動距離十分搶眼。

榮威ERX5是RX5家族中一款純電動SUV車型。對于整體設(shè)計(jì)來說，我們在此前多次試駕文章中就已經(jīng)提及，相信大家也對其設(shè)計(jì)熟記于心，畢竟高銷量也讓榮威RX5成為馬路上的“常客”。在靜態(tài)部分我們就不過多贅述了，主要來講講變化的部分。

車頭采用了加大的進(jìn)氣格柵，來顯示自己新能源車型的身份，這點(diǎn)相比普通燃版車型變化十分明顯，但相比eRX5來說差別還不是太明顯。相比之下，榮威ERX5車型將充電口位置移植到車標(biāo)后的格柵蓋板之中。并提供兩個(gè)不同的充電接口，左側(cè)為直流快充接口，右側(cè)為交流慢充接口。

榮威ERX5的前臉變化僅此而已，但對于高品質(zhì)的車型來說不能欠缺的就是配置。榮威ERX5配備了時(shí)下主流的安全配置，如車輛碰撞預(yù)警、車道偏離、行車記錄儀以及360°全景影像等，滿足了消費(fèi)者的需求，同時(shí)也讓性價(jià)比顯得更具優(yōu)勢。  

當(dāng)然車尾部分的變化同樣可以用甚微來形容，榮威ERX5取消了排氣尾管裝飾罩，另外尾部的EV400標(biāo)識能告訴我們一些與眾不同之處。EV的意思已經(jīng)很明確了，而400的意思則是等速60km/h狀態(tài)下的續(xù)航里程為425公里。  

你第一眼看上去榮威ERX5和eRX5會讓人覺得沒有任何區(qū)別。車內(nèi)的皮革均選用柔軟的材質(zhì)，整個(gè)坐艙內(nèi)的科技感、精致感以及豪華質(zhì)感呈現(xiàn)在你的眼前。當(dāng)然，我相信更多人都是沖著那個(gè)10.4英寸的YunOS智能互聯(lián)大屏去的。但仔細(xì)觀察，排擋座鞍部進(jìn)行全新的設(shè)計(jì)。

說到榮威車型的配置就不得不提及這塊10.4英寸大屏，采用了阿里巴巴集團(tuán)的YunOS(斑馬)系統(tǒng)，其內(nèi)置高德地圖、蝦米音樂、4G網(wǎng)卡功能。通過ID身份賬號，榮威ERX5可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)遠(yuǎn)程解鎖落鎖車門、遙控空調(diào)和座椅加熱等，語音控制（空調(diào)、天窗、音樂）等，還能向其他賬號授權(quán)車輛的使用。另外如支付寶接入、車享服務(wù)、美食地圖、加油停車付費(fèi)、模擬K歌、新地圖渲擎、有聲讀物等等功能也在這套系統(tǒng)中出現(xiàn)。

頭條說：對于榮威ERX5來說大家都有了一定的了解，相信很多想購買新能源車型的消費(fèi)者最愿意看到競品間的對比，沒有對比就沒有傷害，只有對比才能看出其真正實(shí)力。對于想買一款新能源SUV的人來說，或許都夢想擁有一臺特斯拉Model X，無論是拉風(fēng)的程度還是續(xù)航以及性能等方面，都是其贏得關(guān)注的重要原因。但高昂的價(jià)格又有幾個(gè)人能購買呢？另一方面，雖然Model X續(xù)航要比榮威ERX5要長一些，但從充電樁布局來看，特斯拉車型受限于充電樁的布局，而榮威ERX5則就顯得有先天性的優(yōu)勢，走到哪充到哪，這也進(jìn)步一縮短了輛車?yán)m(xù)航間的差距。

榮威ERX5的另一個(gè)對手就是同樣來自民族品牌的比亞迪宋EV車型。這不僅因?yàn)閮绍嚨募墑e相同，另外在定價(jià)方面也十分接近。加之比亞迪在新能源領(lǐng)域發(fā)力較早也得到了很多消費(fèi)的認(rèn)可。兩個(gè)品牌車型相比，比亞迪宋EV在性能方面絕對處于優(yōu)勢。但在設(shè)計(jì)、續(xù)航以及品質(zhì)感方面，榮威RX5要略勝一籌。

雖然榮威ERX5的老家在上海，但對于這臺純電動車型來說北京才是其真正的家。或許有人覺得是在區(qū)域歧視，其實(shí)并不然。這也是受于區(qū)域政策的原因，北京將“純電動”車型作為新能源車型。在近日，榮威ERX5出現(xiàn)在《北京市示范應(yīng)用純電動小客車產(chǎn)品備案信息》目錄當(dāng)中，這也意味著北京消費(fèi)者可以購買到該車型了。

對于全國其他地區(qū)尤其是上海來說，混合動力也算是新能源車型，eRX5動力方面也略優(yōu)于ERX5車型，價(jià)格方面也相差無幾，加之不用擔(dān)心沒有充電樁的煩惱，或許插電式eRX5更符合區(qū)域特性。