自去年夏天榮威RX5上市以來，這款基于上汽SSA+平臺和“律動設計”理念打造，憑借著與阿里合作的YunOS系統的互聯網城市SUV，一經推出便獲得了消費者的認可。如今，這臺網紅車繼燃油車和插電式混合動力車后，推出純電動版本榮威ERX5，跑出了最長549公里的續航里程，官方稱等速續航里程為425公里。該車進入北京小目錄后，筆者試駕體驗了上汽乘用車首款純電動SUV。

電動版榮威ERX5與燃油版的相似度超過99%，ERX5是基于燃油版相同的設計理念改造而來，外觀和內飾的差異并不大。在車頭部分，榮威ERX5增大進氣格柵，因無需進氣，格柵采用一體化密封設計。

除了格柵，榮威ERX5還增加了其他標識增添識別度。比如車尾取消了排氣管，車身貼上了純電動版的專屬徽標，車身側面充電口轉到車頭logo下方，并將logo設為呼吸燈，在充電時閃爍；尾部取消了排氣管，尾部logo更改為EV400。同時，榮威ERX5還推出了新能源汽車專屬顏色銀葉金。

內飾上，榮威ERX5與燃油版最主要的區別在于擋把設計和儀表盤。榮威ERX5采用12.3英寸虛擬儀表，替換燃油版的發動機轉速表、行駛速度表等機械表盤。

同時，榮威ERX5采用旋鈕式電子排檔，給整車增加豪華感的同時，也省去了傳統擋桿復雜的機械結構，操縱更加靈活。在旋鈕上方是駕駛模式、能量回收等按鈕，旋鈕設計也令操作臺更加寬闊，界面簡潔。

值得一提的是，榮威ERX5并沒有因為安放電池而減少后備箱空間，其后備箱常規容積跟榮威RX5一樣，均為595L，基本可以滿足全家出行的行李需求。相反，榮威ERX5不僅沒有減少儲物空間，還在發動機艙額外布置了一個60L的儲物空間，只是這個位置需要打開引擎蓋，再打開儲物蓋，在實際使用時會感覺不方便。

在第一天的試駕中，榮威ERX5帶我們走的是山路，為能適應山路的復雜路況，在試駕時把駕駛模式設置為Sport。榮威ERX5擁有ECO、Normal、Sport三種駕駛模式，可以通過“MODE”按鍵進行調節。該車配備了最大功率為85kW的永磁同步電機，最大功率255牛米，同燃油車一樣，Sport模式的動力響應最靈敏，動力輸出也最強勁，在山間道路行駛時，榮威ERX5不會出現動力輸出遲緩、動力響應滯后的現象。

同時，在多彎的山路行駛榮威ERX5也能夠保持車身穩定。這與自身懸架有關，即便是通過急彎的時候，懸架也能保持堅挺，車身穩定，坐在后排也不會大幅度搖擺。

因為充沛的動力輸出、穩定的底盤和懸架，讓同車的老司機忍不住想漂個移，被我們提醒后方才意識到，這是一臺電動汽車。可以說，追求操控感的車主，在榮威ERX5上也可以找到駕駛的樂趣。

在第二天的試駕中，我們駕駛榮威ERX5從湖州市安吉縣開往上海虹橋機場，全程二百余公里，跨省長途駕駛，不僅是對榮威ERX5真實續航里程的挑戰，也是對我們駕乘者里程憂慮的挑戰。

在本次長途試駕途中，小編所在車輛全程高速駕駛，使用Sport模式最高車速120km/h， 開空調和音樂，滿載四人及少量行李。我們實測了68.2公里的續航里程，根據儀表盤顯示的數據，共計消耗119公里，二者相差一倍的續航里程。不過，我們所測數據是在極限環境中所得，若使用Normal模式，將會減少耗電量。當然，夏季開空調本就對續航里程產生影響。

到達服務區后，我們對所駕駛的榮威ERX5進行快充，本次充電耗時40分鐘，充電量60%。這與官方所稱的“40分鐘可充至80%電量”有所沖突。隨行的工作人員稱，這與充電樁有關，前十分鐘并沒有進行有效充電。確實，車隊其他車輛同樣進行快充，沖到60%電量的時間，只需十多分鐘。

雖然，我們的充電時間較長，但也只多用了十幾二十分鐘，對于長途駕駛來說，到服務區進行短暫的休息，便可以恢復60%以上的電量，充電效果還是令人滿意的。在價格方面，本次，我們充電電量為16.7KWh，共計26.72元。

對于想購買純電動SUV的消費者來說，榮威ERX5是一款可備選的重點車型。有著燃油車的銷量口碑基礎，電動版車型繼承了高顏值的外觀和設計風格，而高續航里程和快充能夠削減續航里程顧慮。對于北京地區的消費者，榮威ERX5已經進入小目錄，現在4S店已經開始接受訂單銷售，可以到店進行體驗后決定是否列入購買清單。