近日，EV Sales網站公布了2020年歐洲新能源汽車的銷量數據，憑借超高增速，去年歐洲新能源汽車銷量超過中國，成為全球最大的新能源新車市場。數據顯示，2020年，歐洲共有136.7萬輛新能源乘用車登記注冊，同比增長142％；而中國同期共售出136.7萬輛新能源汽車，其中新能源乘用車銷量為124.6萬輛，同比增長14.6％。

從市場份額來看，2020年，新能源乘用車銷量占整個歐洲乘用車市場的份額已達到11％。這是歐洲新能源汽車市場份額首次突破兩位數，也是全球主要市場中新能源汽車占有率最高的。其中，純電動汽車占比6.2％，插電式混合動力汽車占比4.8％。值得一提的是，2020年12月，歐洲新能源乘用車銷量達到28.1萬輛，同比增長254％，當月銷量占整體車市的比例高達23％。

挪威依然是全球新能源汽車滲透率最高的國家，去年純電動汽車市場占有率首次突破50％；再加上插電式混合動力汽車，2020年該國的新能源汽車市場份額高達74.8％。另外，歐洲主要市場——德國、法國、英國等國的新能源汽車市場份額均超過10％，相比2019年增長了3～5倍。

總的來說，由于2020年歐盟排放新規的實施，再加上歐盟以及歐洲各國針對疫情的紓困政策，在汽車業上重點都向電動汽車傾斜，使得2020年歐洲新能源車市“高歌猛進”，2021年更有望“再上一層樓”。

“禁燃令”越來越近

在歐洲，“禁燃”的號角聲越來越近，包括倫敦、巴黎等歐洲大城市都已經開始在市中心區域淘汰傳統燃油車。2020年11月，英國首相鮑里斯·約翰遜發布了“綠色工業革命”計劃，提出2030年在英國停止銷售新的汽油車和柴油車，比原計劃再次提前5年。

實際上，不僅是歐洲，在全球范圍內，汽車業實現“凈零排放”和“碳中和”的呼聲也越來越高。去年年底，美國加州和日本先后表示，將在2035年停止銷售傳統內燃機汽車。全球最大的新車市場——中國也在推進汽車業碳達峰、碳中和的工作。去年10月，由工業和信息化部裝備工業一司指導，中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發布。“2.0版技術路線圖”規定，到2035年，中國節能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力，從而實現汽車產業的全面電動化轉型。

分析人士指出，雖然以上政策可能并不具備法律效力，但在日益收緊的排放法規、產業投資壓力以及消費者購車觀念變化等諸多因素的共同作用下，全球汽車業的電動化進程不斷加速。LMC Automotive咨詢公司分析師艾爾·貝德韋爾表示，從現階段來看，政府的干預性行為對新能源汽車市場的走勢起到了決定性作用。如果沒有各國和各地區政府提出的“禁燃令”以及出臺的電動汽車激勵政策，僅僅依靠市場的力量，2050年英國可能是無法實現零排放愿景的。

貝德韋爾表示：“一年前，我并不敢肯定地說，2030年將是歐洲傳統燃油車的終結之年，不過現在看起來仿佛離現實越來越近了。”LMC Automotive已經將歐洲傳統燃油車退出歷史舞臺的時間提前了5年，即2030年。貝德韋爾預計，在那之后，除了純電動汽車之外，歐洲市面上所有的內燃機汽車都將被混合動力、插電式混合動力或者配裝48V輕混系統的汽車所取代。到2035年，歐洲市場將只銷售純電動、氫燃料以及插電式混合動力汽車；到2040年，插電式混合動力汽車也將不再銷售，只剩下純電動、氫燃料汽車。

歐洲汽車分析師霍斯特·施耐德也認為，插電式混合動力汽車只是中短期解決方案。他說：“我預計監管機構將取消對插電式混合動力汽車的優惠待遇，并要求其純電續駛里程至少要達到100公里以上，這將極大地降低這類車輛相對于純電動汽車的競爭力。從長遠來看，插電式混合動力汽車并不具備長期生存的土壤。”

減排成果進入驗收階段

從根本上說，歐洲電動化加速的背后是日益收緊的排放法規。當地時間1月21日，大眾集團宣布，其2020年在歐盟銷售的新車平均碳排放同比下降20％，但還是較目標值高出0.5克/公里。對此，路透社估算稱，大眾集團將面臨超過1億歐元的罰款。根據歐盟最新排放規定，從2020年1月1日起，歐盟境內銷售的95％新車平均碳排放需要降至95克/公里，且這一規定在2021年擴大至所有新車。

為了幫助車企達標，歐盟此前推出了“排放池”政策，允許低排放的車企與其他高排放難達標的車企聯合起來，共同分攤二氧化碳排放量，而歐盟則將排放池內的所有車企視為一家車企，并為其設定“個體目標值”。大眾集團此前已與在歐洲銷售名爵的上汽集團、愛馳汽車、英倫汽車、Next E.Go Mobile等電動汽車廠商共同組建了一個“排放池”，但整體排放值仍然超標。大眾集團首席執行官迪斯表示，隨著主力品牌相繼推出電動車型，該集團2021年有望達標。

目前，其他各大車企還在統計自家的排放數據，但在此之前，已經不止一家車企透露，它們不確定能否實現排放目標。例如，捷豹路虎此前表示，由于新款插電式混合動力車推遲發布，公司將無法按期實現減排目標。

更有甚者，歐盟的減排“緊箍”有望進一步收緊。前不久，歐盟委員會發布清潔交通戰略，宣布到2030年，將溫室氣體排放目標從之前的相比1990年下降40％調整為至少55％。為了實現這一目標，歐盟委員會表示，將把2030年新車排放標準在2020～2021年95克/公里的基礎上，至少再減少50％。大眾方面表示，這意味著從2030年開始，該公司每年需要再多生產30萬輛電動汽車。

電動化攻勢下車企“混戰”

歐洲新能源車市的火熱，也使得各大品牌在當地的電動化攻勢更加猛烈，也使得競爭愈發激烈。從2020年12月歐洲新能源汽車銷量排行榜可以看到，大眾ID.3后來居上，一舉超越特斯拉Model 3和雷諾Zoe奪得銷量冠軍，展現出大眾集團MEB純電動汽車平臺強勁的競爭力。不過，從2020年全年來看，歐洲純電動車領域的“常青樹”——雷諾Zoe依然以近10萬輛的銷量成為歐洲最暢銷的新能源汽車，緊隨其后的分別是特斯拉Model 3、大眾ID.3和現代KONA EV。

除了大眾之外，梅賽德斯-奔馳和寶馬等德系汽車品牌也在加快電動汽車產品推出的節奏和速度，其他歐洲汽車品牌也不甘示弱。沃爾沃是最早宣布全面電動化的汽車品牌，該公司首席執行官薩繆爾森去年曾表示，未來10年，沃爾沃將成為一個純電動汽車品牌。薩繆爾森還表示，與直接為電動汽車提供現金補貼或積分交易政策相比，對傳統燃油車設定具體的禁售時間，有助于消費者快速轉變觀念，主動選擇購買電動汽車。就像之前監管機構要求汽車制造商強制配裝安全帶以及安全氣囊一樣，能夠起到立竿見影的效果。

無獨有偶，英國超豪華汽車賓利近期也宣布將成為純電動汽車品牌。該品牌首席執行官艾德恩·霍馬克說：“到2030年，我們將不再銷售傳統燃油車，賓利的未來將是純電動的。”賓利計劃到2023年為旗下每款車型都提供混動版本，2025年推出首款純電動車型，2026年將插混和純電動技術對旗下車型進行覆蓋，2030年品牌旗下車型全面完成純電動化轉型。

不只是車企，零部件供應商也感到了危機，紛紛將業務重點從傳統內燃機零部件轉移到電動汽車零部件和軟件領域。普華永道在2019年底的一份報告中表示：“如果無法適應電動化大勢，許多為內燃機汽車提供零部件的供應商可能面臨生存危機。”隨著電動化的發展，未來大約50％的傳統燃油車零部件都將消失。

不少分析機構預測，在排放標準繼續收緊以及補貼政策基本延續的大背景下，再加上大眾、特斯拉、雷諾等各大車企多款新車密集上市的驅動下，2021年歐洲新能源汽車注冊量有望突破200萬輛，市場占有率有望達到15％～20％。